准备回家─进入无风带─布满马尾藻的海面─三角帆支索被强风吹落─在法尔岛外海遇上飓风─四万六千多英里的航程终告结束─“浪花号”重返费尔黑文
准备回家
1898年6月4日，“浪花号”从美国领事馆办妥手续，它的单人航海，甚至环绕世界的执照最后一次发还给它。美国领事韩特先生把执照交还给我之前，像开普敦的罗伯兹（Roberts）将军一样，在那份证件上写下对我这趟航程的短评。这份证件依照正常的文件流程，现在应存放在华盛顿特区的财政部。
1898年6月5日，“浪花号”航向母港，直接前往哈特拉斯角（Cape Hatteras）。6月8日那天，它顶着太阳由南航向北，那天太阳的赤纬是二十二度五十四分，“浪花号”所在的经度和中午前一样。许多人都认为在太阳的正下方一定热得不得了，其实未必。事实上，只要海上有微风轻浪，温度就还可以忍受，即使位于太阳正下方亦然。在纬度较高的城市和沙滩上，气温往往反而更高。
进入无风带
“浪花号”现在快乐地航行在返乡途中，和平常一样一帆风顺。随后却突然航进马纬度无风带，它的帆无力地下垂静止。我几乎已经忘了这个无风带，或者以为这只是个神话。但现在我却发现它的存在千真万确，并且很难穿越。这也没什么好奇怪的，毕竟我经历了海上重重难关险阻，如非洲海岸的沙尘暴、澳洲的“血雨”，以及回程中的战争风险等，如果没碰上无风带，那就漏掉一项自然体验了。反正此刻能以富有哲理的思考方式来想这件事倒也不错，否则我们的耐心可能会在港口入口处就磨光了。“浪花号”整整被困了八天，这几天里，我每晚都在甲板上点蜡烛看书。四下里一丝风也没有，海面变得平静而单调。一连三天，我看见一艘张满帆的船只停在海平线上，动也不动。
布满马尾藻的海面
马尾藻一束束散布在海面，有些被风吹成细长的条状，现在全聚在一起成了一大片。好些大大小小的奇怪的海中生物穿梭其间，游进游出。其中最有趣的是我捉到的一只小海马，我把它放入瓶中养着带回家。6月18日，西南方开始吹起一阵风，那些马尾藻又被吹散成束状或长条状。
三角帆支索遭强风吹落
这一天很快吹起猛烈的风，“浪花号”所在的海面也一样，它正处于强猛的墨西哥湾流中央，在起伏的大浪上像鼠海豚般跃动。它似乎想弥补前几天耽搁的时间，所以只接触浪头的顶点。但船身猛然震荡了一下，索具开始松脱，首先是主帆的系索脱落，接着装置升降索滑轮的斜桁尖端亦折断。这得赶紧缩帆整修，因此我立刻到甲板上开始工作。
6月19日情况还不错，不过20日早晨又刮起强风，海面巨浪滔天，船身剧烈颠簸，把船上的物品甩得乱七八糟。我正考虑是否要缩帆时，船首三角帆支索竟在桅杆顶上断裂，一股脑儿全落进海里。看着满胀的船帆坠落，那种感觉怪异极了：它原来所在的位置现在空荡荡的。好在事发时我在船首，于是立即回过神来，趁着第一波大浪涌起时捞起断落的帆具，再慢一些帆就会被扯裂或卡在船底。我在不到三分钟内完成这些工作，累得膝盖发僵。不过我并未患坏血病，再说现在离家只有一小段路，我估计自己应可在不需医疗的情况下完成航程。没错，我的健康状况良好，可以在甲板上轻快灵活地跳跃，但是我能爬上爬下吗？海神这回严厉地考验我，因为船帆支索全被吹落了，桅杆就像一枝芦苇茎般光溜溜地很难爬。幸好我还多买了一副滑轮，船上另有备用的绳索，便把支索再升上桅顶拉紧，很快地把三角帆再升上去，又准备好回家了。如果“浪花号”的桅杆底座不够牢固，支索断裂时它很可能也会跟着折断。我造船的做工扎实，所以我的船永远稳当可靠。
在法尔岛外海遇上飓风
6月23日，我终于被狂猛的强风和动荡翻腾的海面折腾得筋疲力尽，累到极点。我已经好些天没看见任何船只了，实在期盼至少偶尔出现一艘帆船和我做伴。至于海风吹过帆索发出的呼啸声，还有海浪不断拍打船舷的声响，我觉得倒还好，反正我和“浪花号”早就习以为常了。不过现在的风浪声却太大太嘈杂，而且持续得太久了！那天中午，西北方刮来一阵寒冷的暴风雪。在6月底的墨西哥湾流上，“浪花号”竟然遭到冰雹袭击。云层间透出闪电，且不只是一两下，而是几乎闪个不停。不过我在顺风的助力下日夜赶路，航向海岸。6月25日，我的船在法尔岛（Fire Island）外海遇上飓风。这场飓风一小时前才雷电交加地席卷纽约市，吹垮建筑，连根拔起的树木在空中飞舞，就连停泊在码头里的船只也被吹断缆索，多艘船只相撞，造成严重灾情。这是我这趟航程中碰到的威力最强的风暴，幸好我及时看出情况不妙，赶忙把甲板上的物品全收好，把船帆全降下来。即使我做好应变准备，飓风来袭时，船仍被吹得猛晃，横桁不由自主地左右摇摆，但船首挂着船锚，稳住船身转向，终于奋力挣脱风暴。在飓风的势力范围中，我除了旁观之外束手无策，因为在如此狂猛惊人的暴风肆虐下，赤手空拳的我又能怎么办？我航行于马达加斯加沿海时曾目睹一场雷电交加的风暴，但却不如这场飓风威力惊人。这一次的闪电持续更久，雷殛从四面八方地落向海上。截至目前，我的船仍航向纽约。飓风离去后，我起身升起船帆，把船调了头，想找个安静的港口好好思考一下。于是我缩短船帆，航向长岛（Long Island）海岸。我坐着想事情，一边注视渐次出现的沿海船只的灯火。这趟航程即将结束，旅途中一幕幕情景不知不觉地浮上心头，也再次哼起许多我曾一再哼唱的曲调。我发现自己一直反复唱着几句歌词，那是我在费尔黑文造“浪花号”时，一位笃信基督的好女人经常唱的歌。我将再次听见这首歌，仅此一次，以低沉庄重的歌声唱出这充满隐喻的歌词：
我迎着风浪上下颠簸起伏，
但我的小船依然不畏
呼啸的狂风和滔天巨浪。
这场飓风过后，我就再也没看见“平塔号”的舵手。
四万六千多英里的航程终告结束
我驾着“浪花号”出航环游世界，历时三年多，对我而言这段经历有如阅读一本书，一页页往下翻，越看越觉有趣，直到现在看到最后一页，趣味更胜先前。
曙光来临，我看见海面由深绿转为浅绿。我投出测铅，在十三英寻深处听到回响。不久后，我在法尔岛以东几英里之处看见陆地，然后乘着微风沿海岸前行，航向纽波特。飓风过后天气晴朗，“浪花号”在中午刚过不久绕过了蒙托克岬（Montauk Point）；到了天黑时，朱迪斯岬（Point Judith）也落在船尾；接着再航向比佛特尔（Beavertail）。“浪花号”继续向前航，它现在需再通过一道难关──纽波特的港口布有水雷。“浪花号”紧贴着岩石前进，那一带海域如果吃水过深，不论敌方我方的船舰都无法进入，而它也未惊动水道内的巡防船。这很惊险，但只要船贴着岩石而不要靠近水雷，就还算安全。“浪花号”低低掠过巡防船“德斯特号”（Dexter）旁，我对这艘船很熟悉，接着听见船上有人叫起来：“那里有一艘船！”我立刻亮起灯，随即听见一声欢呼：“嗨，‘浪花号’！”那是发自朋友的呼喊，我知道朋友是不会向“浪花号”开火的。现在我降下主帆，绕了一圈，寻找指示内港的信号灯。最后它终于安全地航进港湾，在经历三年两个月又两天，完成四万六千多英里环绕世界的航程后，于1898年6月27日凌晨1点下锚停泊。
“浪花号”的船员安好吗？我好不好？这趟航程令我获益匪浅，甚至还长胖了，比我当初自波士顿出发时整整重了一磅呢。至于年龄嘛，虽然过了三年多，但我的人生反而好像倒退回去，我的朋友都说：“史洛坎变年轻了！”的确如此，我自觉至少比在造“浪花号”时为了采木材第一次从树上摔下来时年轻了十岁。
我的船虽经历了漫长的航程，状况却比自波士顿起航时更佳，依然像颗坚果般扎实坚固，和海上最好的船只一样牢靠。它没渗过一滴水，连一滴都没有！在我抵达澳洲之前，船上的抽水泵一直很少使用，离开澳洲后更从没用过。
“浪花号”重返费尔黑文
“浪花号”停在母港的参观来宾签名册上第一个签名的正是那个一直说“‘浪花号’会返航”的人所签。“浪花号”虽然归来，但还未真正心满意足，直到我将它航回诞生地，更遥远的马萨诸塞州费尔黑文。我自己也渴望重返那最初的地点，正如我先前所说，从那里开始，我回春变年轻了。于是在7月3日，“浪花号”乘着和风，以华尔兹舞步般优美的姿态绕过海岸，顺着阿库希奈河（Acushnet River）航向费尔黑文。到了费尔黑文后，我把它系在岸边的杉木桩上，让它停泊于此。我已将它带到最接近家的地点了。
若说“浪花号”此行并未发现新大陆，或许是因为如今已没有更多新大陆可供人发现了；再说它并不想刻意寻找新世界，或存心在航行中克服海上的艰险。海洋一直被夸张形容得太过险恶，能安然抵达前人已发现的陆地是件好事，但“浪花号”却发现：船只只要掌控管理得当，即使在最惊涛骇浪的海上也不那么危险可怕。没有任何国王、国家或任何财物因“浪花号”的航程而被课税，它已完成了所有的任务。
不论做任何事，成功的秘诀便是要彻底了解自身的工作，并做好万全准备以应付紧急状况。我回顾我这项小小的成就，发现只要准备一套简单的木工工具、一只锡钟和一些地毯钉（不用太多），就可加强先前提到的设备，发挥极大的功效。不过最重要的是我曾受过几年教育，勤奋研读海神的律法，每次出海时我都谨遵这些律法，结果当然很值得。
现在，我并不想以烦琐详细的科学数据、理论或演绎法，令朋友不胜其烦，只想简单说一句，我已竭尽所能地述说了这个历险故事。我以不怎么高明的方式说完了这个故事，现在我已把船泊好，卷起饱经风吹雨打的绳索，暂且把“浪花号”安全地留在港湾里。
