双方在刘湘的司令部里会谈，刘湘问道，老弟在上海搞得好大的声势，这浦东发展真是日新月异啊，不知这次老弟大驾光临，可是想在川中投资吗。
张一鸣笑着说，甫澄兄真是一语中的，这川中天府之国，物产富饶，乃是发展工业的好地方，尤其是重庆四省通衢，长江水运便利，更是一块好地方啊。
刘湘非常高兴说道，欢迎老弟来重庆投资，为兄为官一任造福一方，早想在重庆高点工业，可惜一无人才二无资金，费了老大的力气，工业规模也是有限。
张一鸣道，重庆作为民国直辖市之一，还是有一定基础的。我这次来主要是考察修建铁路事宜。
刘湘旁边的重庆市长潘文华大惊，说道，张先生可当真，我川中父老盼这条铁路已经盼了多少年了。
潘文华系刘湘干将，1926年7月潘文华兼任重庆商埠督办公署督办，后任第21军教导师师长常驻重庆，握军政大权后，重庆的城市建设有了长足发展。1929年2月任重庆市历史上首任市长，修建自来水厂，电厂和铁厂，开办重庆大学，收回王家沱日本租界，大力进行市政建设，为重庆发展起了重要作用。
张一鸣道，不错，我们浦建有这个实力，准备先修一条重庆到CD的铁路。从CD向东，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。计划全长520公里，设置56座车站。
刘湘问道，不知浦建是想独家投资还是和美国人一块投资呢。
张一鸣知道四川铁路的历史问题，说道，我们的打算是，外资占股不超过25%，浦建占股35%，剩下的股份在全国招股。本地可以参股也可以用土地和劳力入股。计划分段施工，分成50个工作段，同时开工，预计今年3月底开工，年底前完成。后续还有CD经宝鸡道西安的北段，以及重庆经宜昌到武汉的东段。另外还有CD经昆明到缅甸仰光的南线。陇海铁路从西安经甘肃天水沿着河西走廊到新疆迪化和伊犁的西北干线。
刘湘等人听得目瞪口呆，不修则已，一修就是上万公里长。不过他们倒也没法置疑，浦建的实力在那里摆着呢，现在浦东新区四座大钢厂已经快要投产了，年产钢铁1200万吨，真是吓死人啊，直接把中国的钢产量提到美英两国之后的世界第三位。安徽同时开工建设了一千多座各类矿山，虽然大小不一，但是这个气魄就是让人不可小看。听说那里到处都是美国人。现在铺东新区有近六十五万各国洋人再为浦建工作。
刘湘等问道，不知道这些铁路计划多长时间修通。
张一鸣道，我们有大型飞艇，钢轨连着水泥枕木在上海安装好，然后整体从上海吊运。各个施工段，只要做好路基就可以了，这个技术难度不高。沿途的隧道和桥梁由浦建派出施工队来负责。今年修完成渝铁路，积累经验，锻炼队伍，明年开始，北段，南线、东线、陇海路西段都同时开工。计划三到五年内完工。现在正在和英国人谈，缅甸沿线和仰光港口建设事宜。和俄国人谈和俄国中亚铁路接轨事宜。接轨后荷兰鹿特丹到伊斯坦布尔的东方铁路联通俄国的中亚铁路，再联通陇海铁路，这样就可以实现欧亚大陆的东西大铁路干线。连云港将成为东方的鹿特丹港。
刘湘等人表示支持，对于入股等事宜表示要和川中商量一下，统一来做。随后，川中的各路军阀，大小商家，大地主等有资金和土地的都在刘湘的邀请下来到重庆谈这件事。
上海也对外招股。很快外资部分搞定，浦建的资金也到位。铁轨已经开始生产。川中经过十多天的会谈，最终独立拿下了，剩下的部分，沿线用土地和劳力入股，三月下旬正式开始施工，当地安50个标段组成了独立施工公司。开始土建施工，沿线到处都在开山炸石头，用碎石筑路基，每个工程队都有美国来的专家指导，沿线都是平原，十多座桥梁也开始建设。
浦建用200艘飞艇吊装做好的五十米长的装好水泥枕木的铁轨，直接在做好的路基上安装。浦东的钢铁厂已经有部分投产了，另外和兴钢铁厂新改造的轧钢车间也可以生产钢轨，浦建的铁路采用的是英式标准。
关于两根钢轨的距离历来有不同的标准，如俄罗斯的宽轨、日本的窄轨、英美的标准轨等。我们通常所说的轨距指的就是两条铁轨之间的距离，更精确的说，其实指的是内缘间的距离。如果我们统计一下世界各国铁路的轨距有多少种？大概结果会超出想象很多。最常见的标准轨距（StandardGauge）在全球共铺设了72万公里，但也只占全世界铁路的60%而已。台湾铁路用的开普轨距（CapeGauge）在全球的使用率排第三，一共有11万多公里，大约占全世界铁路的11%。除此之外还有印度轨距、伊比利轨距、俄罗斯轨距、米轨等各式各样的轨距。
说起标准轨有个笑话，就是很多国家的导弹射程是由英国的马屁股决定的。为什么美国铁轨的宽度是四点八五英尺（1435mm），因为美国的铁路是英国人修的。英国人为什么要把铁路设计成这个宽度，设计铁路的设计师原来是设计马车的，马车的两个轮子之间的距离正好是四点八五英尺。那为什么两个车轮之间的距离会是四点八五英尺呢，英国满大街的车辙距离是四点八五英尺，任何不是这个距离的车轮，用不了多长时间就会支离破碎。也就是说设计师之所以用这个数据是尊重现有的社会表现。但是为什么大街上的车辙距离是四点八五英尺呢，原来罗马入侵欧洲时的战车留下的。但是为什么古罗马人的战车是四点八五英尺呢，战车要两匹战马拉，两匹战马的马屁股正好是四点八五英尺。好了，这就解决了问题。最现代化的生活方式也许就是二千年前的两匹马的屁股决定的。而美国的火箭设计师也不得不遵循传统的宽度。他们想要设计并制造火箭也不得不设计这个宽度，因为制造火箭的军工厂在加州，从加州运到发射地休斯敦要通过火车运输。火车铁轨距离是四点八五英尺，而从加州到休斯敦要通过几个山区，火车要在山区的隧道之中通过，山洞的距离事实上也不比铁轨宽多少，那设计者不得不安这个距离设计火箭的宽度，而导弹的射程和它的直径有很大的关系，所以追根溯源就追到英国的马屁股了。
那么，从一开始大家就都照着1435mm的宽度在做吗？也不是。史蒂文森的最大竞争对手伊桑巴德．布鲁内尔（IsambardBrunel）建造的GreatWesternRailway采用的就是2140mm的无敌宽轨，主要目的是这种设计可以增加稳定性，也留下了装备更大的蒸汽引擎的空间。在十九世纪中期的英国，这两种规格还打了场不小的规格战争，最后以比较容易过弯，成本也比较低的标准轨距胜出，获得一个政府研究小组的推荐，英国并在1845年制定了轨道法，强制新建造的线路采用1435mm的宽度，以方便不同线路间的直通运转。标准轨从此闪亮登场。最终规格战争以GreatWesternRailway在1892年全面换成标准轨距结束。从英国开始，欧洲大陆和美国早期要嘛就是聘用英国工程师来打造第一条铁路，要嘛就是购买英国出品的火车头和列车，因此欧洲大陆（西、葡、前苏联地区是特例）和美国在一翻折腾后，最后都以标准轨距为标准。
关于采用哪种规矩可是个影响深远的大问题，马虎不得，经过基地已经升级到铁路专家级别的十人小组得出的结论，还是标准轨道好些。理由是，宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优点：世上最重的货车可以在美国及澳洲的标准轨上行走。宽轨不一定可以载重更多。
高速铁路都是采用标准轨，宽轨不一定较快澳洲昆士兰及南非的窄轨（1067mm）铁路上的列车依然是十分重,窄轨不一定载重较少,建造标准轨的轻便铁路与窄轨铁路价格相差并不大
窄轨铁路亦可以建成达到标准轨一样的负载量,以此看来，选择宽轨或窄轨不一定比选择标准轨节省金钱；但却失去了与标准轨之间的兼容性。只有轨距低于3呎的窄轨铁路的建造成本才会稍低于标准轨。但这类轨距的运载能力有限，通常只会在运载量有限的登山铁路使用。
最后张一鸣拍板决定，采用英美标准轨。关于铁轨的重量则和运载能力有直接关系。同时钢轨并不便宜，占铁路假设成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成”工”字形，分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规格。一条路线上应该选择使用那一种，需要考虑经济及技术等因素。钢轨的种类及强度以kg/m表示。每米越重的钢轨所能承受的重量亦越大。欧洲的铁路常见的钢轨有以下多种重量：40kg/m、50kg/m、60kg/m。中国则有:50kg/m、60kg/m、75kg/m。主要线路使用60kg/m或75kg/m的钢轨。美国使用的钢轨更重，某些运煤线路可重达77kg/m。张一鸣考虑到大西南交通不便，未来的铁路运输一定非常繁忙，而且要考虑到将来工业化的发展。最后决定采用每米100千克的世界最大重量钢轨。将来浦建的铁路都是超重载铁路。没跟轨道长度是12.5米和25米两种规格，短的用于北方温差大地区，长的用于南方温差小的地区。以便于留出缝隙，利于热胀冷缩。
和兴从这时开始，开始专业生产钢轨，以后不再生产其他产品。生产完成后，安装好高强度的水泥枕木，重量在十吨左右，用飞艇吊装。一艘100吨的飞艇可以运载125米的钢轨。5个小时就可以飞到工地，一天可以往返四次，运载600米的轨道。轨道在筑好的路基上直接在飞艇上吊放安装，速度飞快，各地都建立的采石场，前期用飞艇调运了三百多辆载重卡车，以及装载机等设备。建设速度飞快。
到十月，除了桥梁没有完工外各地的铺轨都基本完成。重庆到武汉的铁路开始施工，施工形成的队伍已经成立铁路工程公司，没有解散，开始承接重庆沿着长江三峡经宜昌到武汉的铁路。
这条线路几乎都是在山壁上炸开一套通路估计没有一年多完成不了。浦建派出了六条三千吨左右的轮船在长江沿线做支援。从重庆到宜昌到处长江山壁上在放炮炸石头，江中也开始对暗礁进行爆破，一条美国买来的一千五百吨的挖泥船在清理巷道。顺便也把到重庆的船舶通行能力大力提高。
CD和重庆、武汉三座大型车站工程量比较大，都是大型的建筑设计。张一鸣决定CD、重庆、武汉这三座车站要设计成大型建筑。而且要实现川汉铁路和京广铁路的换乘。武汉还要修建长江大桥，把平汉路和武广路连接起来。川汉铁路沿途的大小车站较多，古今达到近百座。目前建设了站台，还没有房子。全部建成要晚些完工。估计要到32年底武汉经过宜昌抵达重庆，再经资阳抵达CD的川汉铁路就能能完全通车。
另外为了建设重庆成为西南的工业中心。成昆铁路将把攀枝花的铁矿和六盘水的煤矿都连接起来。重庆将来还将修建到贵阳和六盘水、攀枝花的铁路这些都计划在37年前完工。
