在忙碌中一九三零年就这样过去了，三一年春节过后，美国来的设备已经大批的安装上了，随之而来的还有几十万美国技术工人、教师、退役军官以及商人。1930年是美国历史上最黑暗的一年，这一年美国在三年经济危机后出现了大饥荒。美国人挣扎在饿死的边缘。
这让人感觉不可思议，但这是千真万确的事实。据1932年9月《幸福》杂志估计，美国有3400万成年男女和儿童，约占全国总人口的28%的人无法维持生计（1100万户农村人口未计在内），流浪人口达200万，仅纽约一地1931年一年中记录在案的饿毙街头的案件就有20000余起。这一时期出生的儿童身材矮小，后来被称作“萧条的一代”。全美有330万儿童失学，女孩子为了养家糊口冒着怀孕的危险以10美分一次的价格到街上**。由于长期的营养不良，当美国参加二战需要补充大量兵员时，因体质不合格遭淘汰的达40%.胡佛总统曾经要求喜剧演员通过给人们以欢笑减轻大家的心理压力。纽约大街流行这样一首儿歌：“梅隆拉响汽笛，胡佛敲起钟。华尔街发出信号，美国往地狱里冲！”——摘自《富兰克林·罗斯富全传》.美国1930年大饥荒至少有800万人以上被饿死,约占当时美国总人口的7%。
这给了浦建天赐良机。大批的技术工人和知识人才被浦建描绘的上海是留着牛奶和蜜糖的忽悠给吸引过来。这里不仅仅待遇优厚而且保证粮食供应。本来浦建只准备招聘十万人，随同到浦东，没想到精挑细选下最后招聘了五十万人。连安徽的矿山都招到了大批的美国技术人员。张一鸣的指示是，有多人招多少，只要有技术，国内需要。
基地利用穿梭机在不同年代中间穿梭，倒卖贵金属和外汇，利用不同时代的价差，每个月都有大笔进账。1930年的转运灾民，基地获得了15万的点数。因为一年后统计，活下来的灾民只有1500万左右。下一步获得点数只能靠着修建铁路了。考虑到未来抗战的情况，张一鸣决定修建西部地区的公路和铁路，以及工业设施。
张一鸣乘坐飞机来到了重庆拜访刘湘，刘湘和浦建合作愉快，重庆兵工厂已经开工生产了，年产三十万只春田步枪，让刘翔非常满意，他几乎垄断了四川的步枪生意。
刘湘对张一鸣的来访非常热情，亲自带领文武官员来机场迎接。天空中一架蓝色机头的双引擎飞机出现在机场上空。[[[CP|W:521|H:399|A:L|U:http://www.*****.com/?chapters/201212/20/2472170634916405431720126522794.jpg]]]1930年，波音公司开始了全金属客机的研制，这就是航空史上著名的波音247型客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。飞机的巡航速度为248千米／小时，最大速度322千米/小时。使用两台吊挂在机翼下的普惠550马力发动机。航程1289千米，载客10人，并可装载181千克的邮件。机上座位舒适，设有洗手间，还有一名空中小姐。
波音247于1933年首次试飞成功。波音247飞机的乘座条件大大改善，速度较一般客机也有很大提高，所以很受各航空公司的欢迎，成为美国民航运输史上的功臣。甚至可以说这是世界上第一架真正的客机。张一鸣乘坐的这架飞机，是根据基地出图，由浦东飞机制造公司生产的。去年浦建大招聘中，找到了两个航空人才。重金请来。
一个是巴玉藻自幼颖聪，13岁考入南京水师学童。17岁时，以品学兼优被选派留学英国、攻读机械工程。1909年，被选派赴英留学，学习制造船炮。次年考入阿姆斯特朗学院学机械工程，继入唯喀斯厂实习。1915年转赴美国留学，考入麻省理工学院航空工程系，为第2期学生，1916年毕业，获硕士学位。被美国通用飞机厂聘为第一任总工程师。公元1915年，由于欧洲爆发战争，巴玉藻从英国转赴美国，考入麻省理工学院航空工程系继续深造。巴玉藻刻苦攻读，仅用6个月的时间便拿到航空工程学硕士学位，美国有两家飞机厂聘他为设计工程师和总工程师。
公元1917年冬，巴玉藻毅然辞去两家飞机厂高级职务与优厚待遇，回国开创自己的飞机制造业。
在巴玉藻的要求下，海军部拨款在福建马尾创办了一个小规模飞机制造厂，他被委任主任职务，制造负责飞机和培养飞机制造人才。经巴玉藻的刻苦努力，公元1918年8月，制造出我国第一架飞机。同年冬，航空局长杨仙逸亲自驾驶这架飞机，作了飞行表演。从建厂到1928年夏，这个飞机厂共制造生产出达到当时国际标准的飞机11架。
1928年，巴玉藻代表中国到德国参加万国航空展览会。会后又去英、法等国考察，于1929年(民国十八年)遭日本女间谍暗杀身亡，当时年仅37岁。
这个时代他只是重伤并未死，那个毒药不知道为什么没把他毒死，但对他老蒋彻底失去信心，听说浦建要搞飞机，他就来了，当即被张一鸣任命为总经理。
另一个人是巴玉藻挖来的波音公司首位飞机设计师王助。王助(1893－1965)，字禹朋，河北南宫人，我国早期著名飞机设计师。1909年8月，王助被清政府选派去英国留学，先后在阿姆斯特朗海军大学、德兰姆大学学习机械工程。毕业后，他赴美深造，并于1916年6月获麻省理工学院航空工程学硕士学位，任美国波音飞机制造公司第一任总工程师。1917年，王助设计出C型水上飞机，美国海军一次就订购了50架。
1917年12月，王助回国，1918年，在我国首家正规的飞机制造厂──海军飞机工程处任副处长。1919年，他与其好友巴玉藻等人研制出我国第一架水上飞机甲型教练机。此后十年中，他又陆续参与设计出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机，并培养出我国第一代航空工程技术人才。1934年，王助被派往中美合办的中央杭州飞机制造厂任监理;1938年春，被派往苏联莫斯科，商谈中苏航空合作事宜;1939年7月，被任命为中国航空研究所副所长;1946年起，担任中国航空公司主任秘书、顾问等职;1965年，因患肝病在台湾去世。
在这个时空老巴来了顺便把在老蒋那边混的不好的王助也拉了过来，张一鸣当即拍板，任命王助为总设计师。表示浦东飞机制造公司就交给这二位了。除了财务由浦建监管外，其他的都有他俩负总责。
当时张一鸣因为要跑来跑去需要一架飞机，浦建就下达了研制计划。基地提供了图纸。巴玉藻和王助看完了感觉非常先进。但是基地给他们图只是给个方向和参考，基地管委会航空委员会提出了更高的要求。
飞机最大起飞重量：8吨
空重：4吨
航程：2500公里
动力:2台黄蜂550发动机。吊装在两侧机翼下。
速度：巡航310千米/小时最大395千米/小时。
飞机的尺寸比波音大很多，载客29人。分成2个舱。有厨房和厕所。机组三人，空姐两人。机械师一人。前起落架是双轮结构可以再简易跑道起飞和着陆。
鉴于飞机公司才成立不久技术实力有限，现在从国内找了一些工科大学生在搞技术，先从仿制发动机开始，这架用的还是进口普惠的发动机。但是利用基地的技术加装了涡轮增压器，马力提到890马力。从而大大提高了速度。机身也经过了风洞优化设计。低阻力的外形。使阻力大大下降。全金属半硬壳结构大大加强了机身强度。机翼油箱的设计使载油量增加了一倍。导致航程也翻了一番。黄蜂550马力的发动机目前正在仿制。其实张一鸣更看好，四十年代初出现的28缸的R－3460“巨黄蜂”。这是普惠公司最后一种星形活塞发动机，也是公司生产的最大的活塞发动机，螺旋形排列着4排气缸，以加强冷却，排量达71.5升，最初的型号功率为3000马力，后期达到3500马力，但有一种型号，除了增压器另外加上两个大型涡轮增压器，功率可达4300马力。发动机重1579～1755千克，功重比达到1.11马力/磅，同时代的发动机望尘莫及。这款发动机的图纸已经交给巴玉藻和王助了，后续在仿制成功普惠550马力发动机后，整款发动机在这个时代就不落后了，足够使用一段时间。技术力量集中起来搞巨黄蜂。
这架飞机是去年试飞的，已经安全飞行了200小时，这才被交给张一鸣做专机。刘湘一行人看着这架飞机，非常吃惊，连连感叹，这张老板就是硬是要得，你看着专机多阔气。真是有实力啊。
<ahref=http://www.*****.com/?a>
