空中客车发愤图强，潜心研究分析波音飞机的弱点，寻求市场的空隙地带，致力于生产能够更好地满足市场转向型所需要的机型。9年过去了，空中客车凭借自己的实力和智谋强攻下30％之多百座以上的喷气客机市场，到1994年上半年为止，其已稳操55％的市场份额，手中已拥有69架新客机订单。可见，空中客机赶超波音飞机，已不容置疑，他们已胜券在握。
亚洲的面积，位居世界之首，对于空中客车和波音飞机来说，亚洲的天空蔚蓝而又广阔。近年来，亚洲对飞机的需求量估计占全球购买新飞机总数的1／3。亚洲，将成为飞机制造商激烈争夺的主战场。
能保证亚洲这一市场的前景就等于保住了公司的未来，空中客车充分认识这一点，对它的对手波音飞机发动了颇有成效的突然袭击。
1993年，亚洲的泰国和新加坡两大航空公司，向空中客车递上了宽体客机的大额订单。国泰航空公司宣布将购买6架，La40型客机，同时把在1989年向空中客车订购的，4330型客机的数目增至10架，新加坡航空公司订购了10架．A340型客机，同时保留订购另外20架。这些大笔生意仅在1993年就给空中客车带来83亿美元的进账。
然而，真正大把大把的金钱带来的远非这些，更重要的是，国泰与新加坡两家航空公司是赢利的航空公司，在航空客运业被称为市场领头象。一旦某客机机型被选购作为其客机载客，该地区的其它航客公司就会群起而效仿了。
但是，真正的市场还在中国。据专家分析，在2011年以前，中国将定购600多架大型民用客机，占整个世界客机场的5％左右。在中国市场的开拓上，空中客车比波音落后了20年，该公司坚决与波音在这具有诱感力的市场上一决雌雄。
1993年12月，空中客车在中国成立了欧洲空中客车飞机公司中国公司，其在中国市场的策略将由该子公司实施，该子公司将建有零配件仓库，培训中心和全国范围的销售网络。
同时，与波音公司一样，空中客车也同中国合作者商定生产部分飞机部件。事实上，西安飞机公司和沈阳飞机集团公司已经开始为空中客车生产零配件了。
为促进飞机销售，空中客车正在中国投资2500万美元为其销售夯打基础，投资当中包括培训中方人员等。另外，空中客车将在中国成立一家企业以进一步巩固其在中国的市场阵地。
面对空中客车咄咄逼人的攻势，波音公司当然不甘示弱。于是，它开始忍痛实行大刀阔斧的成本砍削行动：18500名员工要被裁员，而免裁的要提高生产力。波音公司这些举措必将拉大两类客机的差价。另外，波音在客户信息反馈方面也稍胜一筹，且在最近又增加了一项新的服务内容：一旦客户需求任何零部件，次日即可发货供应。
空中客车与波音公司竞争的最关键点，看谁能制造出载客量更多的机型。
在波音公司，一个由100人组成的小组已着手研制一种有530个至800座位的喷气式客机，它是波音747的长子，其代码为NLA，意为新型巨型客机。波音公司估计这种超级客机的商业潜力为100架，其开发价格高达200亿美元。
空中客车针锋相对，向12家大型航空公司夸大海口，准备投入100多亿美元研制一种巨无霸客机，这个重达471吨的飞行怪物可运载1000名经济舱乘客，分为上下两层。设计人员希望该机型能在下世纪初升空载客。为实施这一庞大计划，空中客车和12家航空公司已经成立了几个专门的工作组，正紧锣密鼓地开展前期的筹备工作。
空中客车能否再一次高奏凯歌，彻底取代波音公司的霸主地信，世人将拭目以待。
在美国著名的哈佛商学院中，校方为培养学生对国家形势总体把握的能力，要求学生们扮演国家领导者的角色，站在审视国家总体利益，为实现国家发展目标提出一些必要的有效建议的立场上，进行考虑和斟酌。
通过模拟训练，很多学生吃惊地发现，国家机器的运行和大企业的运行和运营，在很多方面有相同之处。成功的领导者必须时刻提醒和检点自己，是否在不断地分析各种情况，并作出妥当的有利选择。这样才能制定出有效统一的策略来。
学生们扮演的是像罗纳德·里根那样的国家领导人，以及戴维·斯托克曼（里根政府的原行政管理预算局局长）那样的总统顾问；还有下院议员、院外政治活动家、商务执行总代理，一些能对国家政策施加重大影响的人物。
另外，学生们还要扮演如下角色：1930年以来，与影响力日渐增强的石油输出国组织的首脑成员们，进行谈判交涉的美国石油大企业的领导人。
由于实行新的低息贷款，就必须向债务国提出偿还债务的请求，但需要进行怎样的政治和经济活动才是必要的，为此而大伤脑筋的国际贷币基金组织（IMF）的代表们。
通过对大角色的扮演，对一些案例的研究，哈佛商学院的这些学生们学到并懂得，无论是什么事业，每个人都有责任对国内外的政治和经济状况进行分析和研究，否则就不能算是称职的经营者。
皮尔·卡丹，这位在法国与埃菲尔铁塔和戴高乐总统齐名的服装巨擘，就因为他对时代，国家的变化有着充分的认知力和把握力，才永远走在世界时装的巅峰。
皮尔·卡丹，这位服装世界的巨擘，在他数十年的服装设计和经营生涯中，独树一帜，不断创新，始终走在时代潮流的最前面，给法国时装界注入了活力和朝气。
1920年7月，皮尔·卡丹出生在意大利著名的水城威尼斯，第一次世界大战的战火波及意大利，被逼无奈，皮尔·卡丹全家迁往法国的圣莱第昂。
8岁那年，父亲将小卡丹送到当地一所小学读书，但他对读书没有丝毫兴趣。每天放学后，他悄悄溜到商店的橱窗前，痴迷地观看里面各式各样的服装，小小年纪，就立志长大一定要成为一名出色的服装设计大师。
为了谋求生计，14岁的卡丹小学毕业后，到一家小裁缝店里当学徒。他似乎是天生做服装的奇才，仅两年时间，手艺便超过了师父。他经常别出心裁地设计出一些新颖的服式，很受当地一些小姐的青睐，不时请他上门设计女装，此时他已小有名气了。
在各种服装中，卡丹最喜欢的是新奇高雅、款式多样的舞台服装。为了研究和观摩各种舞台服装的造型，开阔自己的视野，他白天在裁缝店工作，晚上到当地一家业余话剧团当演员。舞台服装的新奇艳丽给卡丹留下难以磨灭的印象，并对他的未来设计风格产生了深远的影响。
为了实现自己的理想，卡丹希望能到服装世界的中心和艺术心脏的巴黎去闯荡，因为只有巴黎，才是施展他奇才的舞台。
1945年末，皮尔·卡丹迈进了巴黎的大门，开始在一家颇有名气的帕坎女式时装店专为一些大剧院设计和缝制戏装。在这个时装店里，卡丹向世人显示了他的奇才。他为巴黎戏剧界设计的第一批舞台服装，刚一亮相就获得了圆满的成功。巴黎服装界升起了一颗耀眼的新星！
成名之后，卡丹又转到颇负盛名的新时代的时装店，这是由当时法国最著名的时装设计大师迪奥尔开设的时装店，在这里，卡丹的设计水平又登上了一个新的高峰，形成自己独特的设计风格，成为巴黎时装界引人注目的设计师。
1953年，皮尔·卡丹第一次举办了个人时装展览会。他设计的成套时装式样，千姿百态，色彩鲜明，充满了浪漫情调，颇合巴黎人的口味。再加上独出心裁编排的配有音乐伴奏的时装模特表演，使卡丹设计的时装更具诱惑力。
从此，皮尔·卡丹和他的服装公司声名鹊起。
20世纪50年代初的巴黎，时装只是为少数贵族和富豪服务，其市场极其有限，出路越来越窄。为了彻底改变这一现状，皮尔·卡丹毅然提出了“皮衣大众化”的口号，把设计重点放在一般消费者身上，让更多的妇女和男士买得起、穿得上。
“皮衣大众化”在服装界确是一种创造性的改革。
在卡丹之前，法国时装可以说是女人的专利，根本没有男人的一席之地。这是法国数百年的时装历史一直维持着的传统，谁也不变更。但是，身为意大利血统的皮尔·卡丹决定一改此陋习。
他继“皮衣大众化”之后，又掀起了一股男性时装的旋风，在那些被女性时装长期垄断的橱窗里，开始出现充满阳刚之美的男性高级时装。稍后不久，卡丹又将他的注意力转向流行时装的设计上，一批色彩明快，线条简洁，雕塑感强烈的流行服装投向市场，并且获得巨大的成功。
紧接着，卡丹的系列童装问世，并迅速占领了整个欧洲市场。他所设计的童装怪诞离奇，极富幻想力，仿佛一幅幅童装图案就是一个个儿童的神话和梦想，这不仅打破传统童装单调、平淡的陈旧形式，而且使落后的法国童装与高级时装一起走向世界。
尔后，卡丹又推出一系列妇女秋季套装，以款式新奇、料质柔顺、做工精细而成为年轻太太、时髦女郎的抢手货，并再一次轰动整个巴黎。
皮尔·卡丹不仅在服装设计领域出奇制胜，而且在企业管理方面亦奇招迭出。
他首先在法国倡导转让设计和商标、利润提成7％至10％的经营方式。打破了服装行业经营长期一成不变的呆板局面，推动了法国服装产量的增长，而且将法国服装设计艺术推向一个高潮。
皮尔·卡丹的经营方式不仅可以使他们的设计成果在本公司内得以承认，而且可以直接变为金钱，并走向社会。如今在法国，皮尔·卡丹的这些方法早已被广泛使用，为法国时装业注入了新的生命力。
这一连串令人眼花缭乱、称奇叫绝的决策，便得竞争对手们先是目瞪口呆，继而佩服得五体投地。1962年，法国服装行业会邀请皮尔·卡丹出任该行会的主席。今天，年逾古稀的皮尔·卡丹仍然稳坐于这个宝座之上。
皮尔·卡丹曾先后三次获得法国时装的最高荣誉大奖——金顶针奖。这一大奖对于一个时装设计师来讲，就象电影的奥斯卡金奖一样，一个人一生能有一次机会获此殊荣，就是无比的光荣和幸运了。
80年代初，皮尔·卡丹把他的设计带到了伟大的中国，实践证明，他的选择是正确的。
经过半个多世纪的沧海桑田，皮尔·卡丹创造了一个又一个奇迹，在他的手中，每根针线，每块色彩，都充满了神奇的魅力。他就是用这种神奇的针线和色彩征服了法国乃至世界的服装市场，创造出一个举世瞩目的“卡丹帝国”。
皮尔·卡丹，在法国，说他与埃菲尔铁塔和戴高乐总统齐名，的确不为过了。
从以上所有的事例，我们也许可以总结出一条道理：这种对国家形势及世界形势变化的认识与把握，这种非世界观的“个人世界观”是一个人独特于众人的无形力量与物质，这种力量和物质会铸造出与众不同的财富。
四、有用的原则
一个跨国公司，副经理突然辞职。他的离去，带走了装在了脑子里的生产技术。怎么办？董事会临时决定，让行政经理接替副经理的职务。行政经理虽没有切实的生产技术经验，但他在公司里呆了二十多年，对各个部门了如指掌。借此他便成立了一个咨询小组，对各部门充分授权，他自己积极致力于协调各种职能的工作。有了这样一支高效率的工作队伍，使公司发生了意料不到的变化：生产成本降低，生产率大幅度提高，员工士气旺盛，经济效益前所未有提高。
这个例子告诉我们：现代经济的许多巨大进步都归功于协调人事技能。
技术技能对基层管理起着决定性的作用，然而，一个人从实际体力操作水平逐级上升时，越往上升，技术技能和重要性就越发降低，只要有技术熟练的下级人员帮忙，就能很快把问题解决。往往最高层面的人员虽然毫无实际的技术技能，但只要能高度发展人事技能和协调技能，仍然能有效地创建出让人羡慕的事业。
让我们来看看美国联邦快递公司的业绩，也许会对我们深有启迪。
1981年6月1日，弗雷德·史密斯成立了联邦快递公司主要对一些急需品进行特快投递。
20世纪80—90年代，是许多高科技公司的播种时期，这些公司正改造美国工业。90年代，美国的经济已由机械制造业转变为以服务业和生产轻巧的高技术产地。这个时期工厂也由距离原料产地不远由工人操作变为远离原料产地而靠近容易聘请技师、科学家、经理的地方。这种变化，使人员和产品的分散提出了一个传递信息和运输小件货物的新问题。虽然有许多东西可用电子设备传递，但对一些信件、唱片、磁带等小件就面临困难。
比如旧金山硅谷的小型设备厂要将一小配件送底特律一家公司，而且要保证第二天下午3点前送到，但使用铁路、公路就要耽搁几天或数星期。对于眼下高新技术时期的厂商来说，速度和可靠性是起码要求，他们愿为此付出额外的费用。那么就要空运，面非水运或陆运。于是，“联邦快递公司”成立了。
弗雷德·史密斯先生原为阿肯州飞机销售公司的主要股东，他仔细考虑建立一种能在一夜之间把小包投递到目的地的公司计划。当时提供空运服务公认最大的有埃默里空运公司和飞虎公司，1989年时，两家公司的收入各多达1亿美元。史密斯先生认为他可以提供比这些公司更好更可靠的服务。
史密斯通过研究得知：人们对目的运输业极为不满，顾客揭发说，他们投递的邮件不正常，经常误期，很不可靠。也就是说，需要有一家公司能够在甲地把汇集的小包裹及时地，一帆风顺地在极短时间内投递乙地。顾客确实愿意为有效安全的投递支付额外的费用。
“联邦快递公司”的营业处设在旧小石城基地，飞机库上悬挂着标语“欢迎过客。”公司付出的第一批订单就是订购了33架“达索·福尔肯”公司的双发动机喷气式飞机。
与此同时，史密斯向较老的竞争对手吸取经验，决定仿效美国包裹服务处的做法，限定包裹的份量为75磅，并限制包裹的大小，以便减轻装卸的负担。此外，联邦快递公司采用了大家熟悉的“中心辐射”，这是其他公司经常采用的方法，即先把包裹送到航空枢纽站分类，然后再分别投递目的地。公司自始至终为货物负责，提供将货物由发货场直送用户服务。
起初，联邦快递公司提供三种服务：保证通宵投递；降低第￡天投递的运费；提供帕克号快递班机。史密斯先生说：“公司可以使用这种飞机运输适合装入马尼拉的任何东西，固定收费5美元。”
联邦快递公司是在航空运输业迅速发展时产生的。一些主要航空公司发现自己的运输机已处于奇缺的地位，便把主要力量集中于主要市场，不再为较小的城市服务。如此更不能为托运小件货物的顾客服务，这就为联邦快递公司填补这块空白留下了道路。
