制船，东岸人白手起家，物质上基本上没有啥基础，此时代欧陆的船匠基本上属于国之重器，是最为宝贵的技术资源，各个国家或公司都绝对不会允许有人口外流的现象发生。这也基本上断了东岸人请别国工匠来帮忙造船的想法。既然求不得别人，那就只能寻求自救之路了。不过俗话说的好，有钱能使磨推鬼，当然，现在一船所的几位设计人员现在就没日没夜的拼搏在自己拿回工资的路上。自创船型肯定是不靠谱的，在经过了设计组们严谨的讨论了之后，最后的船型出人意料地没有选择崇洋媚外的克拉克、柯克等众大航海时代里面的船型，而选择了临摹借鉴了一种传统的中国式船型——沙船。首先，东岸人需要的是一型近海、运河湖水系都能通航，同时尽可能装载大量货物的帆船。近海和河湖中较为复杂的风向、地貌，不像跨洋远航，需要船帆能够拥有快速捕捉到各个方向的风的特点，中国的硬帆无疑是这种情况下的最好选择。首先转动帆很容易，需要的水手少，各个方向的风都很好吃到，而且硬帆的骨架硬朗保证了他能够在帆破的情况下继续使用，而软帆则决无这个可能。沙船的存在则有点类似今天的机动船+驳船的搭配。基本上就是平底船，因受水面积大，导致航速会比较慢。可这在它强大的装载力面前简直都可以直接被忽略，各位设计师设的船排水量至少在100T上下，而用料则可以控制在200料左右，而且沙船这种船形源于南北朝时期，在唐宋时期就以成型，所以制作难度和技巧都在东岸人目前控制之内，操纵起来需要的水手少，难度也低。而且在近海航行的情况下，沙船也不一定慢。虽然不能破浪，但在没有浪或浪小的地方，如果考虑到它吃水浅，阻力小，速度还真不一定谁快谁慢。而且较低的中心使加装了披水板之类的抗风装置之后的沙船面对6，7级的风还真都不怂，只是速度…………所以这种目前极适合东岸人进行大规模近海运输的交通工具当然收到了交通部、组委会上下的一致好评，在成功做出了等比例模型并进行了简单的试验后，造船的先期工程，临安造船厂就上马了。（当然一起工作还是简简单单的一栋小破房和一个干船坞）
“干船坞，干船坞，造船厂是我们目前重要的计划，但物资呢，物资呢？建筑公司的人今天又来找我了，说咱们市政府现在还没修好就是因为没有建材，又要修路，又要开辟新的居住区，水泥的供应倒还可以接受（主要是因为在钢筋极度紧缺的东岸，水泥资源现在能做的不多，是有点过剩的），砖坊呢？不是一个多月之前就批了你们的轮窑加大产能计划了么?怎么还没把产能提上去？是技术上存在问题，还是什么其他的原因？”邵队这两天刚刚好了些的心情在今早听说船坞很难快速开工后就又烟云聚拢，这不，趁着委员会例会，他赶紧跑过来吐吐槽，顺便看看能不能协商结局一下问题。“砖厂的情况确实不是很好，但具体的原因么，我怀疑您就需要问一下您手下的物资局局长了，每个月只分配给我们砖厂50T煤，虽然经过多次改进，但砖窑他就是这个效率，最低了也要一吨左右的煤制出1万块砖。再加上轮窑不能完全开启，导致了一部分热量的浪费，每月出产40万块砖已经是极限了。”二产部长王德立马表示这锅我可不接“可是咱们一共就2000吨煤，这个数也就是这个轮窑一年开足马力生产的量，目前我们的探险队都派到2，30KM外了，也只是得知沿北宁河（一条最终注入罗恰湖的河流，）沿溯上行，直到抵达东麓山的山脚下才发现了几片品位不高的煤矿和铁矿，而沿后世的罗恰河上行30公里左右也出现了铁矿脉，煤矿脉则十分稀少。现在我们暂时对这两片地方毫无开发能力，虽然这里的印第安人被咱们吓到山麓那边去了，但这么远的距离，我们现在第一条船下水怎么也得再等3个月，而量产则可能需要半年之久的适应期。这几批来和我们交易的船只，大部分都是半路上听说有瓷器买临时过来做生意的，所以对我们的需求一无所知，即使我们已经跟他们传达的如此详细，我觉得奴隶人口可能会做的到，但让他们用宝贵的仓位装储煤炭这种相对利润较低的货物可能就恕难从命了。所以发展船队，不管是去找巴西的葡萄牙人做走私生意，还是北上深入大陆发展采矿业，都是第一要务。我提议把运输船队的建设工作提到战略层面上来，政策上也要多多扶持啊。这是我们船研所设计出来的船型和干船坞，大家可以看一看，了解下，提提意见。”邵队一脸坏笑地说到，大家才顿时恍然大悟。原来之前指责工厂产出不足只是幌子，想大力修船才是真的。但是众议院们也实再找不出反对的理由，“我们第一运输艇队计划建造200料（即满载排水量99t）的沙型船30艘来满足我们的运输需要，第一批就先建造5艘吧，当作实验品让工匠们一是联系真正的造船情景，锻炼造船技巧；二是给充足你们开脑洞的时间，能让大家思考的更彻底一点，没准又能想出什么好点子来。大家意下如何啊？”邵队不给大家太多思考的时间，连续问道。各位委员虽然在数量、质量、船型和建造速度上稍稍撕了一点逼，但提议还是得到了大家的共识，于是便顺利通过了委员会，开始了真正的实施。
