所以有人说，华夏庞大的汽车市场，一半都被欧美日韩的车商占据了，如果没有蓝茵汽车的话，我们的汽车市场相当于是为他国提供的。
但好在通过悬在全世界车商头上的电池专利费挽回了一些损失。
所以，到了可以推行电力直升机的时候了，各大国又在制定各种条规，限制他国的直升机对本国的出口。可是，有一个问题，华夏由于人口众多，经济发展得比较好，在未来绝对是最大的电动力直升机市场，如果华夏也限制他国的电动力直升机的进口，那么对其他国家的直升机制造商，绝对是一个非常大的损失。
其他国家为难啊，为什么为难啊，因为不想失去华夏的庞大市场啊，可是如果建议华夏开放市场，他们自己不开放又说不过去，但如果开放了，搞不好真的竞争不过蓝茵飞行器。
怎么办啊？
只能暂时拖着，慢慢扯皮，真到了哪天民用直升机市场扩容到了一定规模时，扯皮也扩大化了。
……
随着电动力汽车的大力推行，许多国家的民众发现冬天变得更冷了。效果是非常明显的，一座城市全部使用电动力汽车，只要坚持一个星期，就会发现空气质量马上不一样了。
华夏民众的环保意识还是不错的，但民众的环保意识不错，不代表着追求利润，仍然在进行着原始积累，出口一些低附加值产品的公司老板的环保意识也不错。当然，这些老板不是没有环保意识，而是在利润和环保之间，他们选择了前者。
在这个时空，华夏依旧制造低附加值的产品，这当然是因为华夏人口众多的原因，需要给庞大的适龄人口安排就业。
所以西方人有的时候也很苦恼：华夏如今是什么都可以制造了，从最顶尖的克隆心脏、航天飞船、超级芯片、智能机器人、医疗器械到服装、鞋子、普通机电产品等等。
特别是美国佬，就道：我们还剩下什么呢？也许软件算一个，生物制药由于蓝茵生物的低额专利费，相当于变相地开放了技术，所以还算凑合，航天航空呢，马马虎虎。但芯片业、光电业、机器人、电池方面，美国已经落后了。更不用说到目前为止，还没有被破解的智能生命以及医疗电磁针，这两大新兴的产业，几乎100%被华夏李先生的蓝茵垄断。我们所做的，无非是由智能生命和电磁针所带来的附加产业，不过，好在这些附加产业规模也十分庞大，不然，我们真的不知道该怎么面对蓝茵这家怪兽公司的垄断。华夏李先生算是非常仁慈的先生了，并没有进入一些对蓝茵来说有巨大竞争力的行业，把这些行业让给了其他的公司，使得许多原本竞争不过蓝茵的公司获得了转型的机会。
