6.1.5 集装箱运输特点
由于普通散件杂货运输长期以来存在着装卸及运输效率低、时间长，货损、货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主、船公司及港口的经济效益产生了极为不利的影响。如何加速商品的流通过程，降低流通费用，节约物流的劳动消耗，实现快速、低耗、高效率及高效益地完成运输生产过程并将货物送达目的地交付给收货人，这就要求变革运输方式，使之成为一种高效率、高效益及高运输质量的运输方式。
而集装箱运输，正是这样的一种运输方式，它具有以下特点。
1.高效益的运输方式
集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：
（1）简化包装，大量节约包装费用
为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。如成衣出口采用专门的挂衣集装箱运输，可以直接运送到目的地商店上架，从而节约包装和再次熨烫费用，加快周转时间。
（2）减少货损货差，提高货运质量
由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，也不易损坏箱内货物。集装箱动输还可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，可降低货物的保险费用，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。
（3）减少营运费用，降低运输成本
由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
2.高效率的运输方式
传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。
首先，普通货船装卸，一般每小时为35吨左右，而集装箱装卸，每小时可达400吨左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。
其次，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而提高了船舶运输能力。在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。
最后，集装箱船一般比普通杂货船大，运输批量大，降低单位货物运输成本，缩短船舶在港时间，节省港口费用和燃油费用，从而提高运输效率。
3.高投资的运输方式
集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的运输方式，必须有足够的资金才能开展集装箱运输。
首先，船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7～4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达2／3以上。
其次，集装箱运输中港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。
最后，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内陆设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人！可见，没有足够的资金，开展集装箱运输，实现集装箱化是困难的，必须量力而行，逐步实现集装箱化。
4.高协作的运输方式
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求做到整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。只有这样，才能保证集装箱运输系统高效率地运转，发挥集装箱运输的优势。
5.适于组织多式联运
由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而简化了海关手续，提高了运输效率。因此，通过集装箱多式联运，货物从发货人的工厂或仓库装箱后，中途不必倒载，也无需开箱检验，一直送到收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输。
6.1.6 集装箱运输货物交接
1.集装箱运输的关系方
集装箱运输的主要关系方有集装箱实际承运人、无船承运人、集装箱租赁公司、集装箱堆场和集装箱货运站等，当然还包括货主。
（1）实际承运人（Actual Carrier）
实际承运人是掌握运输工具，并参与集装箱运输的承运人，主要包括经营集装箱运输的船公司、公路集装箱运输公司、航空集装箱运输公司、联营公司等。通常它们拥有运输工具，能与托运人签订运输合同，同时还拥有大量的集装箱，以利于集装箱的周转、调拨、管理以及集装箱与车船机的衔接。
（2）无船承运人（Non‐vessel Operating Common Carrier）
无船承运人本身不拥有船舶，专门经营集装货运的揽货、装箱、拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务。他们接受托运人委托，签发提单或多式联运单证，再将集装箱货物转交给船公司运输。他们在实际承运人与托运人之间起着中间桥梁作用，对实际货主来讲，他们是承运人，对实际承运人来说，他们又是托运人。
（3）集装箱租赁公司（Container Leasing Company）
它是指专门经营集装箱出租业务的公司。集装箱租赁对象主要是一些较小的运输公司、无船承运人以及少数货主。这类公司业务包括出租、回收、存放、保管以及维修等。
（4）集装箱堆场（Container Yard，CY）
集装箱堆场是集装箱码头的组成部分，是整箱货交接的场所，包括集装箱前方堆场和集装箱后方堆场，主要办理集装箱重箱或空箱装卸、转运、保管、交接等。
（5）集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）
集装箱货运站是处理拼箱货装箱和拆箱服务的场所，它办理拼箱货的交接、配箱积载后，将箱子送往CY，并接受CY交来的进口货箱、进行拆箱、理货、保管，最后拨交给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。
2.集装箱货物装箱方式
（1）整箱（Full Container Load，FCL）
整箱是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。整箱货的拆箱，一般由收货人办理，但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）
拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。通常由承运人分别揽货并在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内；同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。
3.集装箱货物交接方式
集装箱货物的交接方式，根据贸易条件所规定的交接地点不同一般分为：
①门到门（Door to Door）：从发货人工厂或仓库至收货人工厂或仓库；②门到场（Door to CY）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱堆场；③门到站（Door to CFS）：从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；④场到门（CY to Door）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至收货人工厂或仓库；⑤场到场（CY to CY）：从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场；⑥场到站（CY to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
⑦站到门（CFS to DOor）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；⑧站到场（CFS to CY）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱堆场；⑨站到站（CFS to CFS）：从起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
6.2 港口集装箱进出口业务
6.2.1 集装箱出口业务流程
集装箱货物运输的出口业务与传统的班轮运输的货物出口业务大体相同，所不同的是增加了发放和接受空箱和重箱、集装箱的装箱作业等环节，改变了货物的交接方式，制定和采用了适应集装箱作业和交接的单证。集装箱货物运输出口业务的主要环节主要包括以下内容。
1.订舱或托运
货主或者货运代理人根据货物的数量、性质、适箱情况、航线、船期、运价、箱位和集装箱类型等，填制集装箱货物托运单，向船公司或其代理人在其所营运的船舶截单期前办理托运订舱，以得到船公司或其代理人的确认。托运单的主要内容有：
①装箱港以及承运人收到集装箱的地点；②卸货港以及货运目的地；③发货人以及发货人的代理人；④货名、数量、吨数、货物外包装、货类以及特种货情况的说明；⑤集装箱的种类、规格和箱数；⑥集装箱的交接地点及方式；⑦填明内陆承运人由发货人还是船公司安排；⑧货物交接时应注明装箱地点、日期及抵达堆场的承运人和日期；⑨拼箱货中如有超长货，应注明规格及尺寸。
2.承运
船公司或其代理人审核托运单，确认无误可以接受订舱后，在装货单上签章，以表明承运货物的“承诺”，同时填写船名、航次、提单号等信息，然后留下船代留底和运费通知（一）、（二）共三联，将其余各联退还给货运代理人作为对该批货物订舱的确认，以备向海关办理货物出口报关手续；而船公司或其代理人则在承诺承运货物后，根据集装箱货物订舱单的船代留底联缮制集装箱货物清单，分送集装箱堆场和集装箱港务公司（或集装箱装卸作业区），据以准备空箱的发放和重箱的交接、保管以及装船。
利用集装箱运输货物，需要进行正确的配载。配载时需要正确掌握货物的知识，这不仅要选择适合于集装箱的货物，而且也要选择适合于货物的集装箱。因此，在提取空箱之前应全面考虑，编制好集装箱预配清单，按预配清单的需要提取空箱。
3.提取空箱
通常，集装箱是由船公司无偿借给货主或集装箱货运站使用的。船公司或其代理人在接受订舱、承运货物后，即签发集装箱设备交接单交给托运人或其货运代理人，据此到集装箱堆场或内陆集装箱站提取空箱。而在承运人的集装箱货运站装箱时，则由货运站提取空箱。不论由哪一方提取空箱，都必须事先缮制出场设备交接单。提取空箱时，必须向箱站提交空箱提交单，并在箱站的检查桥或门卫双方在集装箱设备交接单上签字交接，并各执一份。应该特别注意的是，在交接时或交接前应对集装箱外部、内部、箱门、附件和清洁状态进行检查。
