本章要点
运输是物流实现的基础，是物流活动的核心业务。了解各种物流运输实际操作规范，掌握物流运输各种模式的基本作业环节，根据客户的要求以及承运的货物种类选择合理的运输方式，在预定时间内高效率、低成本地将货物运送到目的地，是物流运输管理追求的主要目标之一，对优化物流系统和组织合理运输具有十分重要的意义。
本章将围绕铁路、公路、航空与远洋货物运输的基本概念、业务操作的流程、单证以及费用结算等着重进行阐述与介绍。
8.1 铁路货物运输
8.1.1 铁路货物运输概述
1.铁路运输速度较快，运力大
货物运输的送达速度除运行时间外，还包括途中的停留时间和两端的作业时间。铁路列车运行时速一般在80~120公里之间，高速铁路运行时速可达210~350公里。铁路列车在运输过程中需要编组、解体和中转改编等作业环节，在长途运输条件下，铁路的送达速度高于水路与公路运输，但在短途运输上则低于公路运输。
一般铁路每列货车可装载3000~4000吨、重载列车可装载5000吨以上的货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨。在运输能力方面，铁路货运能力远远超过公路货运，仅次于水运。
2.铁路运输成本较低，抗干扰性好
铁路运输的单位成本在通常情况下比公路运输、航空运输要低许多，有时甚至低于内河运输。一般来说，铁路运输不易受大雨、大雪、台风等气象和自然环境的影响，能保证客货的运送时间，且到发时间准确性较高。
3.铁路运输总体能耗低
统计数据表明，铁路运输每千吨·公里消耗标准燃料为汽车运输的1/15~1/11，为民航运输的1/174，但是高于沿海和内河运输。
4.铁路运输通用性好，机动性差
铁路运输通用性好，能运输各类不同的货物，并可实现背驮运输、集装箱等运输。但是铁路运输机动性差，只能在固定的线路上实现运输，较难实现“门到门”的运输；需要汽车等其他运输方式的配合和衔接。
5.铁路运输设施设备投资大，建设周期长，占地多
铁路线路、机车车辆、车站等技术设备需要投入大量的人力物力，投资额大、建设周期长。例如，单线铁路造价约在100万~300万元/公里，复线造价在400万~500万元/公里之间；一条铁路干线的建设时间一般需要3~5年。新建1公里复线铁路大约需要占用土地30~40亩，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
总体而言，铁路运输适合于大宗低值货物的中长距离运输，如散装货物(如煤炭、金属、矿石、谷物等)、罐装货物(如化工产品、石油产品等)的运输，也适合于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输。
8.1.2 铁路货物运输作业管理
我国铁道部为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，制定有专门的铁路货物运输管理规则。该规则明确了铁路货物运输作业各环节的基本内容和质量要求，各铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。
车站应根据批准的月度货物运输计划和(中、上、下旬)装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。
车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制(包括临时停限装)、起重能力、证明文件等项进行审查。对到站、到局和到站所属省、自治区、直辖市各栏内容应相互核对，必要时可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。
对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记(货签)。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人(大宗货物分品种)不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重(每立方米重量)作为计算重量的依据。货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。
零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。
以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定：摆放平稳，四角着实，台板保持灵活；将游砣移至零点时，横梁保持平衡；标尺与增砣的比率必须一致；地秤的台板与秤枢间必须保持平衡、灵活。
往衡器上放置或取下货件时，须关闭制动器。过秤时不准触动调整砣、砣盘，禁止以其他物品代替增砣。以轨道衡、电子秤或其他衡器过秤时，应按照计量部门有关规定和技术条件制定检查和使用办法。衡器的使用和保管应有专人负责，按台建立衡器履历簿，并及时、正确填写。衡器发生损坏、检定证明丢失、空秤不能调整平衡、机件缺损变形，或称量误差超过国家规定标准时，均不得使用。
货物进齐验收后，车站应予签证，及时办理承运。承运的整车货物要登记货物承运簿，集装箱货物登记集装箱到发登记簿，零担货物根据业务量大小可以使用货物承运簿，也可以由车站自行建立登记制度，并将登记资料装订成册，妥善保管。货物运单“承运人填写”部分和货票填制要符合《货物运单和货票填制办法》的规定，加盖的车站日期戳记要清晰、正确。在作业环节之间，对货物和运输票据要进行严格交接。车站应建立货票自核、互核、总复核制度和票据、现金管理制度。存查的票据要装订整齐，妥善保管。对领货凭证，应正确填写货票号码及各栏内容，加盖承运日期戳，确认无误后连同货票丙联一并交给托运人。凡派有押运人的货物，应向押运人宣传并发给“押运人须知”，由托运人在货票甲联上签收。
承运易腐货物时，车站要按照《铁路鲜活货物运输规则》的有关规定办理。对《鲜规》未列品名而易于发生腐坏、变质的货物，车站应认真审定运输条件。易腐货物装车时，要检查装载方法是否符合规定要求。以冷藏车装运的，应检查装车单位填写的冷藏车作业单是否齐全、正确。使用加冰冷藏车的，应检查托运人是否加足冰盐，并将作业单附在运输票据中随车递送，途中加冰时，加冰站应认真填写加冰作业记录。使用机械冷藏车的，应将该作业单交机械冷藏车乘务组递交到站。到站应负责检查冷藏车情况，在作业单上填记到站作业记录，并妥善保存。
承运危险货物时，车站要按照《铁路危险货物运输规则》的规定，对品名、编号、类项、包装、标志以及托运人记载事项栏的内容进行检查。对危险货物品名索引表中未列载的危险货物或改变危险货物包装时，应按铁路局、分局批准的运输条件办理。经常办理危险货物的车站，应根据具体情况制定承运、交付、包装检查、内部交接、装卸作业等安全措施和管理制度。
8.2 公路货物运输
8.2.1 公路货物运输概述
1.公路运输成本较高，运输能力相对较小
道路运输成本分别是铁路运输成本的11.1~17.5倍，沿海运输成本的27.7~43.6倍，管道运输成本的13.7~21.5倍，但只有航空运输成本的6.1%~9.6%。
每辆普通载货汽车每次至多能运送50吨左右的货物，约为货物列车的1/100，长途客车一般也只能运送50位旅客，仅相当于铁路普通列车的1/30~1/36。此外，由于汽车体积小、载重量不高，运送大件货物较为困难，因此在一般情况下不太适宜大件货物和长距离货物的运输。
2.公路运输人员容易培训，货物包装要求简单，货损少
与其他运输工具相比，汽车驾驶技术简单，容易掌握。汽车驾驶员培训一般只需几个月的时间，而其他运输工具驾驶员培训则需要较长的时间。
因汽车载量小，所以货物受压状况较好，对包装要求不高。一般情况下，运输途中货物不易发生剧烈颠簸、受撞情况，也无需中转装卸作业，因此包装简单、货损少。
3.公路运输机动灵活
(1)技术上的灵活性
公路运输技术上的灵活性决定了其运输生产具有点多、面广、流动、分散的特点，具体表现为：①空间上的灵活性。即容易实现“门到门”运输。②运营时间上的灵活性。通常可实现根据客户需求随时启运，即提供随到随运服务，能灵活制定运营时间表，运输服务的弹性大。③载运量的灵活性。汽车的载运量可大可小，小的单车运输可载重0.25吨的货物，大的拖挂运输可载重几十吨的货物。即根据客户的实际需求安排不同吨位车辆进行运输。④运行条件的灵活性。汽车对到达地点的设施要求不高，能深入工厂、矿山、车站、码头、农村、山区、城镇街道及居民区等地点。因此公路运输服务范围不仅包括等级公路，还可延伸到等外级公路，甚至乡村便道，将货物从发货者门口直接运送到收货者门口，不需要转运或反复装卸搬运，而且对装卸设备、停靠场地要求不高。⑤服务上的灵活性。能够根据客户需求提供个性化服务，最大限度地满足不同性质的货物运送。
⑥运输组织方式的灵活性。既可自成体系组织运输，又可作为其他运输方式的接运方式，或与铁路、水路联运，或为铁路、港口集散货物。⑦公司规模的灵活性。汽车运输公司可以通过增减汽车数量的方法适应市场供求变化。⑧汽车运输场站服务对象的灵活性。既可为众多运输企业服务，也可为经营个体使用。
(2)经济上的灵活性
道路运输经济上的灵活性主要表现在以下两个方面：①投资少。从业者可根据市场上的运输需求和自身的条件，灵活选择车辆的配备及场站投资建设的方式。②资金周转快，原始投资回收期短。据国外有关资料介绍，一般每年资金可周转1~2次，而铁路运输3~4年才周转一次。我国有些公路企业的经验表明，如经营得好，1年左右即可收回投资。
4.公路运输道路设施占地多
土地是国家赖以生存和发展的极其重要的宝贵资源。从世界各国实际看，道路建设均需要占用大量土地，1公里双向四车道的高速公路占地约60亩。随着经济的发展、汽车的增长，道路运输占地多的矛盾将日益突出。
5.公路运输劳动生产率低、能耗高、环境污染严重
公路运输的劳动生产率只有铁路运输的10.6%，沿海运输的1.5%~7.5%，但比航空运输的劳动生产率高，约为航空运输的3倍。公路运输能耗分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍，沿海运输能耗的11.2~15.9倍，内河运输能耗的13.5~19.1倍，管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运输能耗低，只有航空运输能耗的6.0%~8.7%。
据美国环境保护机构对各种运输方式造成污染的研究分析，道路运输的汽车是造成环境污染的罪魁祸首。其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94%。道路运输造成的污染是水路运输的3.3倍。
总体而言，公路运输适于中短距离运输，但随着高速公路网的修建，公路运输将逐渐形成短、中、长途运输并举的格局。
8.2.2 公路货物运输作业管理
公路货物运输业务是分为接单、登记、调用安排、车队交接、提货发运、在途追踪、到达签收、回单、运输结算等多个环节的作业管理。
①接单，包括公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划，公路运输调度从客户处接受出库提货单证，核对单证等业务。
②登记，包括运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码，司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收等内容。
③调用安排，包括填写运输计划，填写运输在途，送到情况，追踪反馈表，电脑输单等内容。
④车队交接，包括根据送货方向、重量、体积来统筹安排车辆，报运输计划给客户处，并确认到厂提货时间等内容。
⑤提货发运，包括按时到达客户提货仓库，检查车辆情况，办理提货手续，提货，盖好车棚，锁好箱门，办好出厂手续，电话通知收货客户预达时间等。
⑥在途追踪，包括建立收货客户档案，司机及时反馈途中信息，与收货客户电话联系送货情况，填写跟踪记录，有异常情况及时与客户联系等。
⑦到达签收，包括电话或传真确认到达时间，司机将回单用EMS或传真回公司，签收运输单，定期将回单送至客户处；将当地市场的住处及时反馈给客户等。
