和其他交通大动脉一样，铁路开通承载着所有向莆铁路建设者的梦想。这个梦指引着他们在面对各种困难险阻时，一往无前；其间，有数不清的泪水、汗水。
和其他从业者不一样，铁路建设者在回忆那些酸甜苦辣的日子时，很少去计较日夜鏖战的场景，他们只会用笑脸和“责任”两个朴实的字眼来诠释自己的职业和梦想。中铁十局向莆铁路FJ-2标常务副指挥长魏义臣就是这样的一个人。
坚守一线肩担责任
江西和福建两省多山川河流，森林覆盖率高，生态环境优美，要在这里修建一条长635.861公里且设计多为隧道、桥梁的山区铁路，绝非易事。
铁路建设是项系统工程，作为指挥者胸中要有大局，善于抓住问题的重点及关键，还要善于协调。
酸甜苦辣皆自知。作为中铁十局集团向莆铁路FJ-2标工程建设的指挥者，魏义臣从2008年10月项目进点到目前的铁路联调联试，期间经历了项目生产的高峰期，也经受住了因地质条件频繁变化、自然灾害影响工期等各种困难的考验。面对这些困难和考验，他以强烈的责任感、实干的精神、创新的工作，保证了铁路建设安全、质量、工期等各项工作目标的实现。
修铁路如同跑步，在不同阶段，合理分配“能量”、掌握节奏，并能经受住“冲刺”时的压力，才会顺利抵达终点。
由中铁十局集团有限公司承建的向莆铁路FJ-2标工程，穿越福建省三明市沙县境内，涵盖了隧道、桥梁、站场、路基、涵洞、T梁生产、铺轨、架梁、既有线等铁路施工的全部内容，对新成立不久的中铁十局集团及其员工来说，是项十分复杂性且具挑战性的重要任务。
“这是我们局成立以来中标的最大工程项目，也是首次参建南昌铁路局铁路工程，我们要履行好肩上的这份责任。”进点之初，魏义臣就将中铁十局集团副总经理、标段指挥长兼党工委书记武海光的话牢记在了心里，一种强烈的责任感在他的心里开始萌生。
基础不牢，地动山摇。为筑安全质量防线，在加强安全质量体系管理的基础上，魏义臣主持制订了一系列内控制度，进一步明确职责，强化全员尤其是管理人员的责任意识和危机意识，使人人肩上有责任、事事有人管、工作更细化。
“到掌子面去、到一线职工中去。”这是在魏义臣常挂在嘴上的一句话。他这样说，也是这样做。在向莆5年，他始终身在一线，住在一线，与员工摸爬滚打在一起，给了大家很大鼓舞。
在工作中，魏义臣注重与班子成员的内部交流沟通，遇事多交换工作意见和看法，充分发扬民主，共同组织和抓好标段的管理。他坚持严格律己，以制度为准绳，加强指挥部管理人员的勤政廉政教育，大力营造团结、和谐、向上的工作氛围。同时，他坚持大胆管理、严格管理，严肃劳动纪律，要求项目主要管理人员尤其是党员领导干部以身作则，珍惜岗位，带头遵守各项规章制度，切实履行岗位职责，“放下架子、俯下身子、沉下心来”，到现场检查、协调、解决问题。在其带领下，全体管理人员建设信心坚定、热情高昂，工作务实高效。
近5年来，在魏义臣的带领下，中铁十局向莆铁路FJ-2标段先后4次摘得向莆铁路股份有限公司组织的信用评价第一桂冠，先后荣获向莆铁路“安全文明工地建设先进单位”、“三明市铁路工程建设一等奖”和“火车头奖杯”荣誉，8个单项工程先后被向莆铁路股份有限公司评为“优质样板工程”、“标准化工地”，19人次分获铁道部、南昌局、向莆铁路股份有限公司和地方政府授予的：火车头奖章“、”工程建设先进工作者“、”抗洪抢险先进个人“等荣誉称号。
沙溪河畔巧布阵
站得”高“才能看得”远“。中铁十局向莆铁路FJ-2标段沿着戴云山麓的沙溪河畔向南北延伸，点多线长，地质条件变化大、环保要求高、施工内容复杂，在这样的环境中修建铁路，必须善于统筹全局、协调各方才能确保施工有序推进；否则，即使磨破嘴累断腿也是白忙活。
项目生产指挥岗位是矛盾交织的焦点也是解决问题的重要关口。面对困难，只有正确面对，迎难而上，审时度势，才能管好项目，维护好建设稳定大局。
在任生产副指挥长期间，魏义臣积极协助指挥长谋篇布局，组织了中铁十局集团下属6个参建子（分）公司的八百余名精兵强将、五十余台（套）设备进场；坚持”三高“要求开展项目前期策划，加快驻地和临时工程建设，建立健全内控管理体系，在最短时间内开工并形成生产规模。2008年11月28日，标段在三明北站率先举行了开工仪式，实现了早进场、早动工。
为不断加快施工进展，2009年以来魏义臣先后在标段内组织开展了多次大干活动，围绕工期、产值，发起生产攻势；他坚持每天到工地检查、督导，及时发现施工中存在的问题，通过协调，指导帮助参建单位解决难题，确保了现场生产稳步推进，连续四年超额完成向莆铁路股份有限公司下达的投资计划。
自2010年初担任常务副指挥长后，魏义臣清醒认识到自己肩负的责任，他站在”全标段一盘棋“的角度思考问题，坚持以制度管人、管事，超前谋划、统筹协调各项工作，根据工程进展，明确工作重心，实施分管领导包保制度，以重点带全局，通过加强生产组织协调，合理调配生产资源，集中力量攻坚，确保了工程建设安全、快速、有序推进。
2010年下半年，根据向莆铁路股份有限公司的工期要求，魏义臣会同班子其他成员研究确定了”保证长轨如期进入铺架基地、启动铺架“的目标。为保证联络线沙溪特大桥按期合龙，进而打通铺架咽喉要道，他日夜盯在现场，指导督促项目部倒排工期，梳理、调配生产资源，现场24小时不间断作业，硬是将因水下溶洞等不良地质条件和洪水灾害等原因延误的工期”抢“了回来。
2010年9月份，正当联络线沙溪特大桥生产攻坚关键时刻，受全国铁路建设形势放缓的影响，向莆铁路部分工点施工陷入半停工状态。在此紧要关头，他召集班子成员深入分析形势，研究应对措施，确定了”保重点、保安全、保稳定“的主题，及时调整施工方案，集中力量保证重点工程建设，并成立维稳领导小组，制订应急预案，召开专题会议安排部署施工生产。由于应对积极、措施得当，当年没有发生大规模上访事件，平稳地迎来了复工，联络线沙溪特大桥的施工也基本未受到影响。2010年11月17日23时55分，特大桥完成最后一次混凝土浇筑，顺利实现连续梁中跨合龙。
2011年春节期间，魏义臣坚持在现场指挥铺架作业，组织开展春节期间关键控制性工程劳动竞赛，全体铺架人员加班加点，按期拉通了联络线、长轨顺利进入铺架基地。
2011年2月21日，标段在三明北站正式启动正线铺架施工，比计划提前了一个半月。
扫清障碍提速铺架进度
按照设计，中铁十局集团向莆铁路FJ-2标铺架管段200余双线公里。由于第一次从事山区复杂、庞大的铺架作业，指挥部和铺架单位都没有成熟的经验可以借鉴，只能边施工，边总结，边改进。
铺架施工前期，由于项目部对问题和困难预先估计不足、应对措施不力等原因，在人员紧张的条件下，工期一度滞后。
魏义臣带领指挥部及铺架公司分管领导、项目部技术骨干，深入查找工期滞后原因，经过认真总结、梳理，找出症结，主持研究并明确了”一切以铺架为中心，一切为铺架服务“的工作思路。
正线沙溪特大桥因遭受2010年4月份特大洪水侵袭，水中钢栈桥被冲垮，中断施工达3个多月。他积极引导项目部正确面对困难，做好损失确认、现场清理和复工准备等工作，组织人员在最短时间内恢复生产。同时，进一步加强生产指挥，保证项目部生产所需资源，在正线沙溪特大桥4组连续梁（跨沙溪河、跨鹰厦线、跨沙县二环路、跨福银高速）施工中集中力量开展生产攻坚，按期实现了合龙目标（2010年11月3日，跨高速路连续梁中跨合龙；2010年12月26日，跨鹰厦线连续梁合龙；2011年2月25日，跨沙溪河连续梁合龙），使铺架顺利通过。
在标段最长的尤溪隧道施工中，魏义臣坚持抓住高风险源管理，深入洞内掌子面检查指导安全防护工作，合理组织施工。2010年11月3日隧道出口方向与十四局作业面贯通，2011年5月3日隧道进口与秀村斜井两个工区作业面贯通。
2012年2月1日尤溪隧道无砟轨道施工启动后。面对时间紧、任务重、经验不足等困难，他狠抓培训和工艺管理，专门安排指挥部、项目部相关管理人员利用施工间隙到其他单位学习无砟轨道施工经验，同时做好施工准备，并派分管领导和业务骨干进驻项目部督导施工。在无砟轨道施工中，他要求施工人员严格执行质量标准，加强对砼配合比、双块式轨枕组装、精调、砼养护等过程的管控，全体参建人员顽强拼搏、昼夜奋战，于2012年4月26日完成无砟轨道砼浇筑，提前4天实现了节点目标。
思路决定出路。为确保向莆铁路工期，2012年业主下达指挥部产值计划11.2亿元，单月产值突破一个亿，对仅剩余铺架施工的我标段来说压力空前。
一开年，魏义臣便在充分挖掘铺架项目部生产潜力、增进各单位沟通配合、合理调整铺架组织等方面积极谋求出路、寻找对策。在标段内部，他将重点放在理顺铺架工序、配齐配强资源、调动人员积极性等方面。为实现资源最优化组合、加强对铺架各工序的掌控，他积极与铺架公司沟通，增调40余名年轻专业骨干、8台专业设备进场，用2台架桥机双铺双架同时作业，并强化过程管理，在短期内形成了全面推进、全面开花的良性局面。他还实施周计划制度、责任包保制度来卡控铺架进度，亲自主持制定铺架节点计划，明确任务量、时间节点、责任人，将任务细化分解到每一天，使经济考核与个人完成任务量紧密挂钩，大大激发了员工的积极性。
要加快铺架进度，仅在内部做文章还不够，还必须有各兄弟施工单位的通力配合。基于这种认识，魏义臣主动带领相关人员加强与友临单位的沟通、配合，及时解决影响铺架施工的各种问题，保证了大机养、换轨等施工的正常推进。
为强化对铺架施工的管理，他派遣指挥部分管领导住进项目部蹲点指导帮助。在铺架关键阶段，他亲自跟班盯控，并安排指挥部、项目部领导排班值守。铺架项目部在施工中边干边学、边学边改进，顺利解决了工程推进过程中的一个又一个难题。其中长大隧道大坡度运梁施工技术、无缝线路焊接技术等课题的攻克既保证了施工安全、又提高了劳动效率。
多措并举，使铺架各工序实现了无缝对接，进度不断提升，一系列关键节点得以按期、提前实现。2012年8月26日泰宁方向提前5天铺轨合龙，11月29日向莆铁路全线铺轨提前7天贯通，12月29日指挥部承担的全部架梁任务圆满完成。
亮出梁场名片务实垂范争先
2010年7月，制梁施工启动，魏义臣认真贯彻中铁十局集团”建一流梁场、树十局形象“的要求，狠抓项目前期策划，坚持标准，仅用两个月时间完成了梁场驻地和生产场区的建设。9月28日，首片梁投入生产；12月8日，召开局级T梁鉴定审查会；2011年1月8日，以91.8分铁道部近三年来桥梁认证的最高得分一次性通过铁道部桥梁生产许可证审查，顺利拿到了桥梁生产许可证。
在T梁预制过程中，魏义臣坚持质量标准，要求并督促项目部执行标准化流水作业，严格进行过程监控，保证了T梁的内在质量和外观效果，获得铁道部、南昌铁路局、三明市等各级领导的高度赞誉。2011年，三明北制梁场先后被业主和南昌铁路局评为”标准化工地“，成为向莆铁路的标准化示范点。这坚定了他”干好工程、树十局品牌“的信念。
为保障铺架用梁，他经常指导督促项目部在资源配置、生产组织和职工生产积极性上下工夫，充分挖掘项目部生产潜力；要求物资部门全力确保制梁所需原材料、试验和技术部门进行技术攻关、安质部门盯控T梁质量，最大限度地发挥生产潜能，创下9片/日梁的记录。三明北制梁场多次在指挥部组织的生产劳动竞赛和评比中摘得桂冠。高标准、高质量、高效率，成为中铁十局三明北制梁场的名片。2012年10月17日，1551孔T梁预制任务顺利完成。
在向莆铁路建设的近5年的时间里，魏义臣始终坚持标准化、精细化管理，使之走在了全线的前列。
“领导的作风，直接影响团体的作风。”无论是在施工生产指挥岗位，还是在抗洪抢险现场，魏义臣都身先士卒，为全体员工做出表率。
