向莆铁路与向乐铁路支线沿线反复交叉，为加快向莆铁路铺架进度，同时也为了在既有线施工作业尽量减少要点施工、影响行车，项目部组织相关人员，反复研究施工组织方案，将51公里加800米、67公里加50米、73公里加530米三处拨接转线，使向乐支线转到向莆铁路新线临时运营。
由于受线下工程影响，拨接所需材料无法以铁路运输方式抵达施工现场。为保证拨接任务按计划顺利进行，项目部周密布置，合理设计方案，调整施工计划，采用汽车运输的方式，提前将材料运至施工现场，并克服了施工场地狭小、生活条件艰苦等困难，提前完成了拨接前的各项准备工作。
这次拨接，是继三江镇车站大拨接后的又一次多处拨接施工。为搞好这次三处同时拨接，确保既有线的安全和按时开通，项目部统一安排布置，相关业务部门通力协调、配合，对每个拨接口的劳力、机械、物资和安全防护都进行了细致的安排，共组织了400多人的施工队伍参加这次拔接施工作业。项目部领导、部门负责人分工负责各自的拨接点，既分工负责，又统一协调。局指常务副指挥长文庭亚、副指挥长曾旭平、总工程师李东红、安质部部长彭旭红等领导也分别在各个拔接点亲自指挥、协调。施工中，有的采用人工铺设滑道平移既有线与工程线连接，有的采用人工铺设滑道横向平移向乐线与新铺便线连接。经过400多名员工、农民工冒雨连续作战，各拨接口均提前圆满完成了拨接任务，受到南昌铁路局工务处领导的好评。
2010年8月11日中午12点10分，五局六公司向莆铁路项目部在向莆铁路46公里加484米处铺下一组25米轨排，宣告向莆铁路抚州铺轨基地向北铺架工程铺出中铁五局管段。至此，南北两端铺架分别进入中铁二十四局和中铁四局管段。
抢抓施工黄金季十月建安创新高
江西、福建两省重点建设工程--向（塘）莆（田）铁路因受前期洪涝灾害的影响和线下路基工程制约，铺架工程进度一度滞后。7月中旬以来，天气晴朗，给铁路施工创造了有利条件。中铁五局六公司的铺架工人冒高温、战酷暑，争分夺秒抢进度。
进入8月份以后，项目部根据南昌铁路局和向莆公司的要求，开展“大干150天，安全、优质、高效完成年度施工生产任务”的劳动竞赛活动，再掀向莆铁路施工生产高潮。
为进一步激发全体职工上下比学赶超、扎实工作、创先争优的工作热情，圆满完成年度施工生产任务，项目领导高度重视，精心组织，制订“大干150天，全面完成年度施工生产任务”活动施工计划和激励措施。一是成立以项目经理为组长，党工委书记为副组长的活动领导小组，任务分解，责任到人。进一步加强架子队管理力度，对各节点工期计划完成情况以及安全、质量、深化标准化管理等方面按照《架子队管理实施办法》进行全面考核，强化劳动纪律，落实奖罚制度。二是党政工团齐抓共管，为全面完成年度施工生产任务营造良好工作氛围，各党支部紧紧围绕工期、安全、质量、效益，充分发挥党组织的先锋模范作用，将大力开展“创先争优”活动与施工生产有机结合起来，围绕安全、质量、进度，开展富有特色的主题实践活动。深入开展现场思想政治工作，统一思想，稳定队伍。三是各架子队主动出击，与线下施工单位多联系，提前打开施工作业面，为实现工期目标，创造良好的外部环境。四是各架子队严格活动要求，强化过程控制，做到全员动员，积极参与，全力以赴为项目施工生产的安全、优质、高效及机械设备的配置合理与维修保养想办法、出主意，在保证安全的前提下，精心组织、倒排工期，确保了各项任务的圆满完成。
领导重视创先争优，铺轨架梁捷报频传。2010年10月10日，六公司安全顺利完成了三江镇特大桥横跨向乐铁路两跨桥梁的架设；半个月后完成了向莆铁路黎家边特大桥横跨214省道桥梁的架设；28日至30日完成67公里处的换填路基封锁施工。
大干150天期间，适逢“中秋”、“国庆”双节，全体员工放弃休息，抢抓施工黄金季节，掀起向莆铁路工程建设施工高潮。十月份项目部完成正线铺轨32.232公里，铺设道岔7组，预制桥梁131孔，架设桥梁151孔，完成建安产值8927万元，创项目部施工以来单月产值新高。
此后，英勇善战的六公司员工，不顾疲劳，连续作战，2010年11月27日上午10点20分许，安全架通全长2537.75米的向莆铁路三江镇特大桥。
2012年4月17日11时18分，向莆铁路右线1424公里处乐化东接轨点传来捷报，公司向莆项目部安全顺利完成新建向莆线与乐化城际场南无岔区临近既有线施工任务，标志着向莆铁路抚州北至乐化东铺架工程第一阶段初战告捷。
2012年4月24日16点16分，六公司第二铺架作业队工人操纵JQ165型架桥机将最后一片24米T型简支梁安全、平稳地架在了南昌枢纽动走线左线320国道特大桥第53跨上，标志着该特大桥胜利架通，同时宣告向莆铁路抚州北至南昌方向872.5孔架梁工程圆满完成……
吹响总攻冲锋号穿武夷下三明
2012年6月3日，中铁五局六公司向莆项目部召开干部会议，为确保向莆铁路JX-3标铺架工程“12.5”总工期目标，决定掀起“大干200天，确保向莆总工期”的施工高潮。至此，项目部吹响了进攻向莆铁路JX-3标铺架总工期的冲锋号！
项目部为确保向莆铁路JX-3标铺架工程的“12.5”总工期和2012年12月31日达到静态验收条件，决定将剩余工程量进行倒排工期，细化到17个节点工期，并落实到各作业队、工班和具体负责人。项目部还制订了工期节点奖惩标准、作业队负责人包保工期责任书和“大干200天，确保向莆总工期”劳动竞赛评先办法。
公司党委书记、董事长陆劲松在干部会上作了动员令。他指出：开展“大干200天，确保向莆总工期”重在保工期、保安全、保质量，关键在打好“两个”战役，一是抚州北站站改工程，二是长轨换铺工程。
按照总工期目标，抚州北站改工程必须在7月30日18点前交付开通，这是铁道部下的死命令。长轨换铺当时完成了300多公里。还剩200多公里，任务相当艰巨。对此，项目部领导、作业队负责人把各项工作细化到每天、每个小时，落实到具体责任人。项目部还强化安全质量意识，抓好各个施工工序的安全质量卡控，确保工期质量双赢。
2012年6月16日，向莆铁路江西段往福建方向双线已铺轨至武夷山隧道进口，17日15时45分开始进行隧道内整体道床无砟段500米长轨铺设。武夷山隧道地江西省黎川县和福建省建宁县境内，横跨福建、江西两省，全长14.819公里，是向莆铁路重点攻关和控制性工程，也是向莆铁路第二长隧道。
担负铺轨施工任务的六公司向莆铁路项目部为确保工期和安全、优质铺设武夷山等长大隧道，专门购置了新型无砟轨道长轨铺轨机投入施工。
担负铺轨施工任务的六公司向莆铁路项目部铺轨工人经过四昼夜施工，于6月21日18点18分将武夷山隧道右线铺通并进入福建省境内。
穿越武夷山，一路下三明。2012年6月25日凌晨1点，六公司的铺轨机进入福建境内第一座车站--隶属三明市管辖的建宁车站。
2012年8月22日上午9点36分，六公司铺架工人将一组25米轨排成功地铺在了向莆铁路新胜村隧道258公里加200米处，标志着向莆铁路JX--3标铺架工程右线铺轨到达闽赣接轨点，提前8天完成节点工期。
8月26日月上午9点16分，向莆铁路三明北站至江西段铺架工程顺利合拢庆典仪式在福建泰宁火车站举行。
福建省三明市副市长王刚，向莆铁路股份有限公司总经理王建盛，中铁五局、十局、十八局等单位及沿线地方领导参加了庆典仪式。王刚副市长、王建盛总经理为向莆铁路三明北站至江西段铺架工程最后一节轨排合拢拧紧螺栓，并分别发表了热情洋溢的致辞。
中铁五局、十局、十八局等施工单位经过三年零十个月的艰苦努力，围绕节点工期，科学组织，精心施工，克服暴雨洪灾、天气炎热等诸多困难，发扬铁军风采，顽强拼搏，实现了向莆铁路三明北站至江西段铺轨合拢，为2012年年底完成全线铺架任务和2013年9月30日全线正式开通打下了坚实的基础。
向莆铁路建设工人的脸庞是黝黑的，他们的心灵是最美的，他们的肩膀是最坚实的，他们用勤劳的双手修筑起了一条使人民走向幸福的钢铁大道……
三年多来，六公司向莆项目部先后荣获向莆铁路股份有限公司授予的“优质样板工程”、“标准化施工作业队”、“标准化工地”等称号；被中铁五局和JX-3标指挥部授予“先进单位”、“标准化管理示范点”和“优秀架子队”等称号；指挥部党工委还授予六公司“党员先锋工程”、“十百千创先争优示范工程”、“项目廉洁示范点”和“项目企业文化示范点”等荣誉称号；2012年1月，六公司荣获贵州省“优秀质量管理小组”称号。
向莆线上的“吉卜赛人”
--中铁五局六公司铺架生活工作剪影
徐进
中国中铁五局六公司的300多名铺架工人，2009年9月中旬进驻位于江西省抚州市临川区抚北镇马家村的向莆铁路JX-3标项目部铺架基地。三年多来，这支主要由川、黔、湘子弟组成的钢铁大军，逢山开路，遇水架桥，把一片片砼梁铺架到江水滔滔的江河上、深沟峡谷的桥墩间，让向莆铁路一寸一寸地向前延长，为向莆铁路的建设作出了突出贡献。然而，有谁知道前方近200名的铺架工人，他们的“安身之地”--“家”，却是由报废了的绿色硬卧车厢改造而成，也就是人们常说的宿营车。一年四季他们就起居在这“春季春寒逼人、夏天热如蒸笼、秋天车内干燥、冬季冷似冰箱”的“家”中，铁路铺到哪里，他们的“家”就移动到哪里。随着一条新铁道的建成，他们又开始新的辗转迁徙。人们称他们是铁道线上的“吉卜赛人”……
向莆铁路JX-3标铺架工程跨越江西、福建两省，西起南昌枢纽的乐化东站，东止于福建的泰宁站，线路全长288.94公里。沿线经南昌、丰城、临川、南城、南丰和黎川等市区县，最后进入福建三明市的建宁、泰宁县。其中正线铺轨589.856公里，站线铺轨67.806公里。根据最新工期计划，抚州北至乐化东方向铺架2012年6月双线到达接轨点；抚州北至泰宁方向（右线）2012年8月铺至接轨点；抚州北至泰宁方向（左线）2012年10月10日铺至接轨点。
走进“吉卜赛人”的“家”
2012年10月的一天，笔者冒雨走进了铺架工人的“家”，与向莆铁路JX-3标铺架工程的建设者进行了零距离接触。
由于下大雨，大部分铺架工人得以在“家”中难得一休。走进这列由报废了的绿色硬卧车厢改造成的宿营车“家”里，只见有些车厢有的上下铺用来睡觉，有的放着物品，狭窄的过道里挂着铺架工换下来的工作服。在靠近前部的一节车厢里，我们见到了紧挨着的厨房，里面锅碗瓢盆、油盐酱醋、冰柜等餐具一应俱全。环视车内，整节车厢显得略有些拥挤。
穿过宿舍来到车上的会议兼调度室，今年41岁的铺架队副队长付立军正和3名骨干围坐在一张方桌旁研究施工方案。付立军边布置工作边向我们介绍起情况，从他的口中得知，付队长是贵州省毕节人，从事铁路铺架工作已有20多年了，在宿营车这个“家”里也住了好几年。付立军先后参加了玉昆、京九、南昆、石长和水柏等铁路建设，株六、浙赣、武襄等复线多条铁路的铺架都有他的身影。长年累月漂泊在外，一年四季沿铁道线辗转迁徙。铁路修到哪里，付立军和他工友们的“家”就顺着两条钢轨移动到哪里，宿营车载着他们这群现代的“吉卜赛人”，“住”遍了半个中国……
作为新线铁路建设的铺轨架桥工，付立军来到江西向莆铁路JX-3标中铁五局六公司项目部，参与向莆铁路的铺架工作。他说，要完成向莆铁路JX-3标铺架工程任务，他和工友们至少要在这种条件简陋、环境艰苦的宿营车上生活三年多时间。问付队长辛苦不辛苦？付立军回答：“是蛮辛苦，但这么多年下来，也习以为常了。再说，看到亲手铺架的铁路在不断延伸，心里就蛮有成就感。”
“吉卜赛人”--清一色的男人
中铁五局六公司的员工大多数来自大西南的四川、贵州和中部省份的湖南，他们常年在全国各地修建新线铁路，远离家乡、远离妻儿父母。尤其是铺架工常年住宿营车，冬冷夏热，条件艰苦。住在宿营车上的铺架工都是清一色的男人，采访中我们得知，六公司多数员工的父辈、甚至祖辈都是修路人，两代甚至三代人为了同一个目标辗转东西南北，为祖国铺路架桥，奉献了自己的青春年华。他们中有的是献了自己青春又献子孙的青春……
