理相反。根据雾的物理性质不同，选择相应的技术方法。雾可分为冷雾和暖雾两类。0℃以下的雾滴组成的为冷雾；雾滴在0℃以上则为暖雾。冷雾中，存在着大量过冷却水滴，如果在其中增加冰晶的浓度，就可以使雾滴降落，而达到消雾的作用。
常用的方法是用碘化银等作为人工冰核，以增加冰晶浓度。据计算，每克碘化银可产生亿万个冰晶，有几十克碘化银，就可以使整个机场烟消雾散。1968年冬季，美国在阿拉斯加一个空军基地，使用这种方法消除冷雾，清扫了空中走廊，保证了185架飞机安全起降。
消除暖雾的方法较多，常用的有加温法，就是前面讲过的伦敦机场采用过的消雾法，即提高气温，促使雾滴蒸发，从而达到消雾目的。
只是费用昂贵，一般不常使用。另一种称作吸湿法，就是在雾区上风头，播撒氯化钙、氯化钠或尿素粉末，以吸附水汽，降低湿度，促进雾滴蒸发；同时播撒的微粒，经吸湿后纷纷下落而消雾。这种方法简便，易于推广。还有一种方法为扰动混合法，用直升飞机在雾区上空缓缓飞行，搅动雾顶层较干燥的空气不断下沉，与雾滴发生混合，加速蒸发消散过程。这种方法的费用也较大。
早在20世纪50年代，中国就开始进行人工消雾的试验研究。到70年代初，经多次实验已取得很好效果，并用于军用机场的消雾。从实践的经验看，播撒一定量的吸湿粉末（如氯化钙等），在1小时内，可以消除较大的暖雾；在地面燃烧碘化银的丙酮溶液，就半小时左右，可消除冷雾。
神奇的“雾牛”。
青岛是一个多雾的城市。每年3～7月，漾漾的海雾不时从海上飘荡而来。1976年4月，青岛胶州湾内连续4天浓雾，造成3艘货轮在同一块礁石上触礁搁浅。每当海雾来临时，给繁华都市人们的生活和生产带来诸多不便，特别是海上航行的船只，遇上这种多雾天气，更给海员们增添无限的烦恼和忧虑。
可是，就在这天空异常混沌的时候，一阵阵粗犷低沉的“哞哞”的老牛吼声，会不断地从海上传来。这种声音的不断出现，给周围沉寂的氛围增添了一点令人兴奋的色彩。这声音对那些正在茫茫雾海中航行的海员们来说，就像亲人们报平安的呼唤声。
这种“哞哞”的老牛吼声，对青岛居民来说并不陌生。可是，很多居民至今也不清楚这究竟是一种什么声音，只是大家传说着这是一头不知疲倦的“老牛”，在怀念它的同伴时发出的吼叫声。因而大家不约而同地称呼这头老牛为“雾牛”。
青岛居民已听惯了“雾牛”低沉的吼声。在雾天如听不到那熟悉的“哞哞”声，反而使人们觉得不安，担心“雾牛”是否遭遇不测，由此关于“雾牛”的传说也就越来越多，有的还异常神奇。其中流传最广的是：在19世纪末，德国殖民者占领青岛期间，派了很多传教士到青岛来传教。众多传教士在回国时，每人都携带了很多古玩珍宝。有一天，在装船过程中，突遇浓浓大雾袭来，天昏地暗，伸手不见五指。这时一对准备运走的铜牛趁机逃跑，它们跳入海中后，其中一头因过不惯海底的寂寞生活，又重新回到岸上。
只剩下孤独的一头铜牛，仍长期隐居海底，只有每当海上起雾时就钻出水面，“哞哞”叫唤岸上的同伴。
这个传说绘声绘色，很能吸引初到青岛观光的游客。特别是雾天，人们只闻其声，不见其影，更增添了几分神秘。
“雾牛”从何而。
“雾牛”是20世纪初德国占领青岛后修建的。它是一种电雾笛，其工作原理与蒸汽火车头上的汽笛是一样的。1954年，我国有关部门又在胶州湾团岛灯塔上装上了电雾笛。它是一个大功率的电喇叭，装在灯塔顶部，面对航道。每当海雾来临时，人工启动开关，电雾笛便每半分钟鸣发4次响声，周而复始，连续不断，直至能见度大于2海里时才关闭。
雾笛安装在青岛市区的西南角，响声可传播5海里，足以使胶州湾和市区都能听到。
在海雾的笼罩下，海面上如同黑夜一样，阻挡了人们的视野，严重影响了航海活动，在港口或狭窄的航道，更易造成海难事故。为了不使人们迷航，避免碰撞事故发生，青岛大雾景观经过长期的实践，人们发明了灯塔。
远在公元前，古埃及人就在亚历山大港外的法罗斯岛上，建了一座高110米的大型灯塔。灯塔是一种航行标志，它告诉海员们正确的航线，在夜晚和雾天时，像一盏指路明灯，起了很好的导航作用。
灯塔必备的条件是，灯光要亮、高度要高，同时要建在地形复杂、形势险要的地方。根据这几个特点，建造灯塔的工程难度就很大了。
为解决灯塔的光亮问题，人们经过了漫长的探索。早期的灯塔光源，是用燃烧木柴时所发的光焰，亮度是很有限的；人们又在火盆的周边，装上磨光的花岗岩镜面，用来反射火光，以增大亮度视距。随着航海事业的发展，这种光源已不能适应需要，况且燃烧时烟雾又减弱了光亮度，还容易造成火灾，甚至使灯塔毁于一旦。直到1784年，瑞士阿风德发明了无烟油灯，才解决了烟雾影响光亮的问题。1791年，法国的陶雷尔率先把抛物面反射镜用于灯塔，大大增加了光源照射距离。1823年，法国的福雷西纳尔设计了一种光学透镜，把光源亮度放大若干倍再行反射，进一步增大了灯塔光源亮度和视距。1858年，著名科学家法拉第完成了世界第一座电力灯塔的设计和建造，结束了漫长的明火光源灯塔的历史。
进入20世纪，瑞典达林研究成功压缩乙炔气体作为光源的灯塔，并设计了控制光源开关的太阳阀，使灯塔能随太阳升落自动开关。这项开创性的发明，把灯塔的管理与太阳能的利用，完美地结合起来。
不久，他又设计了世界上第一座气体闪光灯塔。为此，他荣获了1912年诺贝尔物理学奖。瑞典政府为纪念达林一生的贡献，在1967年建成的一座现代化灯塔时，将其命名为“达林灯塔”。
随着科学技术的发展，现今的灯塔光源强度也越来越大。位于法国西北沿海的克雷阿克灯塔，亮度指路明灯——灯塔灯塔耀眼的光束已达5亿烛光。即使在大雾中，也能在30海里以外看到它的光芒，是目前全球最亮的灯塔。人们在提高光源亮度的同时，现代化的灯塔还配备了雾号、无线电指向标、自动浮标、雷达等助航设备，为航船在雾天或夜晚安全航行，提供了重要保证。
增加灯塔的高度，以尽可能地增大视距，是设计师们追求的目标之一。早期的灯塔，大多建在沿岸高处或附近岛屿上，距离外海较远，影响外海航船观察灯塔的视距。为此，许多设计师力求把灯塔建在远离海岸的水中。1584年，法国福克斯设计了法国加尤河口的水上灯塔，经过27年的艰难施工，终于在1611年完成，灯塔高33米，是世界上第一座水上灯塔。1885年，德国在维泽河口首次采用沉箱法，在松软的海底上建成了水上灯塔。此后，群起效仿，在很多著名的港口、航道上，相继建立了众多的水上灯塔，把有效光程大大地向外海推进了。
中国是一个古老的航海国家，有着丰富的维护航海安全的经验。
远在1000多年前，中国渔民就懂得在海岸高地燃烧木柴，以火光引导出海渔民安全返航。勤劳智慧的中国人民，很早就在沿岸建立过导航的古灯塔，其中最高最亮的要数山东成山头顶上的古灯塔了。在近代，最早是1882年建在台湾省的鹅鸾鼻灯塔，塔高18米，灯光射程20海里，是当时远东最高的水上灯塔。
1899年，建于广东省的硇洲灯塔，塔高23米，塔顶装有直径为2米的凸镜反射灯，它由163条弧形水晶三棱镜组成，光源射程达26海里，是世界现存的两座大型水上水晶镜灯塔之一。1977年竣工的大沽灯塔，是中国第一座自行建造的水上灯塔，塔高56米，装有600毫米的透镜，灯光射程17海里。1995年10月，海南省木栏头灯塔建成，塔高70米，灯光射程28海里，是目前中国最大的灯塔；它的建成为船只来往频繁的琼州海峡，增加了安全航行的保证。
