小传
出生：1963年
籍贯：浙江台州
毕业院校：哈尔滨工业大学
学位：硕士
职位：吉利集团董事长
李书福是浙江草根经济的代表人物之一，是第一个闯入汽车业的民营企业家，生产出中国第一辆自主知识产权的跑车，第一台自主研发的发动机，第一台自主研发的自动变速箱。李书福率领的吉利集团产业涉及汽车、教育、房地产等等。造车7年，吉利汽车如今拥有经济型轿车豪情、美日；中级轿车华普、自由舰；美人豹都市跑车系列等品牌，总产量26万辆。2004年吉利卖了10.1万辆车，集团总销售额近100亿元。
1982年，19岁的李书福靠120元照相创业起家，1986年生产电冰箱，1989年时的他已经是一个十足的千万富翁。同年涉足的装潢材料业直到如今都给他带来过亿利润。1992年李书福在海南地产热衷摔了大跟头。1995年，他做起了摩托车，1997年，他一头杀入了民用轿车业。李书福口出狂言：“造汽车没有什么神秘的，无非就是四个轮子加上一个方向盘再加上一个发动机。”2001年，李书福涉足足球圈，又于半年后宣布退出。“足球黑幕”因为李书福的高调退出以及他点名道姓的批评而成了热点话题。
李书福说话直率，做事“疯狂”，人称“汽车狂人”。仅以十亿人民币，就敢进来玩汽车，以一己之力挑战国家行业准入制度，造摩托车、造轿车、办浙江经济管理学院、吉利大学，都是当时民营企业不被允许干的。直到现在，一点对他的好感都不曾增加，国有的大型汽车厂家同行对吉利的低价车仍有微词，政府官员一边把汽车产业政策讨论稿给李书福看，同时说，他能看懂吗？而李书福不得不把这一切视为当“鲶鱼”所付出的代价。
2005年5月10日，吉利汽车在香港成功借壳上市，斥资1.53亿港元增持香港联交所上市的吉利汽车的17亿股，此次用于收购的资金仅仅是卖方提供的贷款，李书福一分钱没掏就成为吉利汽车的控股股东，取代长城汽车董事长魏建军成为中国汽车界的首富。李书福的身价可达27.86亿元，足以跻身中国富豪前25位。2005年5月30日，吉利汽车控股有限公司正式与马来西亚IGC集团签订整车与CKD项目合作协议。吉利将在马来西亚生产、组装和出口汽车。按照李书福的目标，到2015年吉利的总产量将达200万辆，其中近2/3将出口。2005年9月，李书福携吉利旗下五款新车型亮相德国法兰克福车展，创造了一个全国第一。几个月后，吉利汽车又成功亮相美国车展。
论创业
造汽车是不归路，没有终点的马拉松。进入汽车行业，我感到骄傲自豪，六七年创业探索，民企造车的确遇到很多艰难辛苦，但是我始终坚定信念，终身为汽车业奋斗不息。
我觉得造汽车并不复杂。汽车四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳、里面两个沙发。简单地讲就是这样。你当然可以复杂地讲它，什么动力系统、转向系统、自动系统啊……可以把它讲得很复杂。但是我们要把复杂的东西简单化，我们要去好好研究、好好分析，不能把任何问题搞得神秘。
造汽车其实很不简单，不然世界上为什么就剩下这几家，汽车集成性非常强。
现在有人讲，我们第一没有自主品牌，第二没有自主创新能力，第三没有核心技术，那我们就不干啦？我们造汽车不能跟着别人走，别人走了100年，你还跟在后面走？你必须走出一条跟他不一样的道路，超越他。首先在理论上就要有所突破。
汽车行业确实是资金密集、人才密集、技术密集，大规模、专业化，这些特点谁都知道，世界上多少汽车厂，我们不知道跑了多少遍，一看上去吓死人，都知道，对品牌、品质、服务的要求很高，需要多方面调节的支撑，比方说零部件的体系、产品的研发体系、营销体系、售后服务体系、人才的培养成长体系、制造的品质保证系统等等，确实是太复杂了。
这些其实我们都知道，确实非常难，难得让很多人无法靠近，惧而远之，觉得这个东西是不能搞的，因此世界上十几家汽车公司牛得不得了，觉得就是他们的天下。大部分人都是这么想的，最起码中国的民营企业没有这么想，吉利也没有这么想。
吉利企业目标也经过了四次转变，三年前，我们的口号是“造老百姓买得起的车”，变为“造老百姓买得起的好车”，再经历“吉利走遍全中国，造老百姓买得起的好车”，直到最近变更为“吉利走遍全世界，造老百姓买得起的好车。”我们的视野在不断拓展，我们的事业也在不断壮大。
外资企业日益加强在整车合资企业里的控制力，它们控制了技术，通过技术转让，通过零部件采购，通过给员工很高的奖金等手段，将大部分利润转移到国外。
我们掌握技术，这个作用是很大的，最起码知道技术标准，什么东西值多少钱，在零部件采购的环节上不至于被人家骗。方向盘两百块钱一个，他说是两千块钱，利润就太大了，对不对？我们要实施一个“信息对称工程”。
所有人把我想造车当成一个玩笑。
我拒绝承认现实存在着不可能实现的东西。我还没看到任何人敢绝对说什么是可能的，什么是不可能的，哪怕他对这世上的事悉数皆知。如果那些自称是权威的人说：“这不能做，那也不能做”，那么肯定会有一批追随者不假思索地附和：“是的，绝对不能做！”就我而言，一切皆可能。
刚才我下楼去吃饭，都是政协委员，人家不认识我，正好听到他们说‘李书福前两天跟总理讲自主品牌，开玩笑，两三万的汽车可以用的啊？两三万的汽车在高速公路上肯定抛锚，而我们中国现在还没有直升飞机来救援，整条高速公路肯定要堵住，吉利这种车子生产多了肯定不行。’呵呵，我正好听到这种真实的想法。我完全可以想到，中国有相当一部分人就持有这种观点。这种想法是阻碍中国汽车工业发展的根本阻力。
当吉利刚开始造汽车的时候，有人担心吉利造不出汽车，等造出了汽车，又有人担心拿不到许可证，等许可证拿到手了，又有人怀疑产品的质量，等产品被消费者接受了，又有人说你挣不着钱。如今，我盈利了，又开始有人担心WTO之后吉利生存不了几年……
他们总是在提这样那样的问题，其实这些问题我早就想到了。我要是连这些问题都没有想到，不是笨透了嘛？我们是自己投钱来干这个活的，是真正把这个行业研究透的，更在乎这个项目的成败，所以我们才决定要造老百姓买得起的好车，让中国汽车走向全世界。我们始终抱有这样崇高而美好的信念并且一直没有改变。所以我们坚定一个信念，认准一个方向，完成一个使命。
中国民营企业造车的艰难不是一般的艰难。它的艰难到什么程度呢？我觉得主要就是环境的恶劣和观念的落后。环境的恶劣和观念的落后，完全可以把任何一个民营企业造车的梦想扼杀在幼年时代。虽然民营企业造车有一定的优越性、灵活性，没有资金可以去筹集，没有人才我们可以去找，有很多的技术难题我们可以去解决，但是民营企业造车很难解决所面临的生存环境恶劣和观念落后的问题。中国50多年的计划经济和长期以来所形成的这种思想观念，完全不可能支持一个民营企业去造轿车。
首先要国家同意，国家不同意就不能生产，而且我们刚开始就被当初的管理部门发现了，就要查我们，说你们吉利在研究生产轿车，给人的感觉我们这种行为是犯法的，那个时候就是这个样子，好像现在搞核武器一样，研究轿车是犯法的，所以我们不敢公开进行，于是通过比较秘密的办法继续。
然后我们报国家机械部去审批，当时机械部的领导很怕这个事情，说我如果同意你这个车上路的话，明天上级就会打电话来查我们了。你这个肯定不能造，造其他的车可以，造（轿）车要国务院批的。我问能造什么车，他说货车可以，我说货车我们不想搞。
回去改了吉利车之后我们再去（审批），拿去以后又不同意，他说你这个车看上去太漂亮了。我说太漂亮为什么不行，他说不行就是不行。后来我们又出了一辆车，弄得很难看，之后（他）说这个行，那好，可以上（生产）目录了。那个时候夏利汽车卖8万多，奥拓卖6万多，我们卖5万多，比较好卖，价钱差很多。
论品牌
吉利的资金没法和那些国际知名的汽车品牌比较，但由于有了技术，方向选择上走对，就能够事半功倍。
中国加入WTO的几年中，跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化，品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器，他们在与所在国企业合资合作过程中，输出技术与管理很慷慨，但关于品牌和知识产权却是分毫不让。这导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。这些巨大的差距对中国民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响，必须引起我们的高度重视。同样的问题不仅仅存在于中国汽车工业领域，除了传统的家电、纺织等工业外，在机械、电子和一些高新产业领域内，逐步形成了外国企业垄断中国市场的局面。
在全球20大品牌排行榜中，有三家国外汽车品牌名列其中，品牌价值都在100亿美元以上，奔驰汽车高达200亿美元。但在中国的前20大品牌排行榜中，汽车品牌仅一家入选，且品牌价值仅为10亿美元。这充分说明，作为国民经济支柱的中国汽车工业其自主品牌发展现正处在“边缘化”的险境之中。具体表现在两个方面：一是市场“边缘化”，中国汽车市场90%份额由跨国公司品牌占领；二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。
老百姓掌握的汽车知识太少，广告、新闻报道里有多少真实性？还不是向厂家一边倒？整个信息是在一片混乱中传播，最后形成“奔驰汽车不会坏”的传言。我们今年要做大量工作，把发动机、变速箱、前后桥等这些汽车原理在中国普及。让消费者走进我们的研究院，汽车学院，生产线看看。第二，要把所谓的名牌，所谓的贴牌生产，所谓的国产，给大家一个清晰的概念。现在所有的意大利皮具都是中国产的，世界上几乎所有的名牌鞋也是中国造的。13亿中国人真正知道这个的没有几个人，我们就是要告诉人家这个事实。公开向社会展示吉利是怎么制造汽车的，绝不是有些人说的是用榔头敲出来的。其实我们现代化技术水平很高，不信去我们刚改造过的宁波工厂看看。我认为那个工厂在国内来讲，是一流水平。在全世界来讲，也称得上中等水平。
要想把汽车工业做好，没有简单的捷径可走。绝不是今天一个梦，明天就能够实现。今天想成为冠军，明天就能够成为冠军。要想把汽车企业做成具有国际竞争力，就像小学生学描图一样，一点一点地描，就像小学生造句一样，一点点造，就像养猪一样，一点点养大，就像种树一样，慢慢的浇水、施肥，种成一片森林。这是一个理念。尤其是这六七年来，我们从来没有放弃过这个追求。现在人家说搞房地产、搞股票赚大钱，我不眼红。我们就是要脚踏实地，一点点地把每一道工序、每一个关把好，每一个用户服务好，每一个员工管理好，每一个工厂都管理好，把内部的制度建立好，内功有了，我们才有汽车工业。要给老百姓造买得起的好车，这是一个基本的战略。要想把汽车做好，没有很简单的办法，像变魔术一样，把汽车一下就造好了，不可能。除非和人家合资，把人家的车拿过来，贴一个中国牌子，这不叫造车。
论人才
在人才方面，很多人也在担心，吉利的人才是哪里来的，像上海大众原总经理南洋现在就在吉利。吉利在上海也有个汽车厂，叫华普汽车，现在“北地303”卖得非常好，南洋就在那里当总经理。韩国汽车工程学会会长，原来是韩国大宇汽车的一个副社长，管研发、新产品开发，沈奉先先生，现在在吉利，当研究院院长。现在上海通用生产的凯越、五菱生产的SPARK，这些都是大宇研发出来的。还有一汽集团的总工程师杨建中、二汽的研究院院长张克，很多都在我们吉利，而且干得很不错。为什么那么多的有识之士都加盟到了吉利汽车工业里面来，这个道理很简单，有识之士很容易就能想清楚。
为什么那个时候就规划一个学校，我们研究了日本的丰田公司。丰田工业学院为丰田公司的发展起到了非常大的人才支持作用，所以我们认为汽车工业要想发展好，教育培养人才是很重要的，但是我们又不能花很多钱去培养人才，所以利用社会资源，学校是自负盈亏的，不是我们每年给多少钱培养人才，学校还要有一定的盈余来支撑它的进一步发展。
吉利制造汽车是从一年几百辆到几千辆，到几万辆，到今年的十几万辆，一步一个脚印，步伐非常坚实。我认为这个学校起到了非常重要的作用，所以后来我们又在北京搞了一个北京吉利大学，现在学生也很多。目前两个学校加起来有2.3万余名学生，我们把这样一大批学生放到企业里面来，当工人，当普通的工作人员，然后慢慢地形成一个人才的成长体系，我相信他们在企业里面 干5年、10年，慢慢就会成为主要的骨干。
