旅游房地产项目园区内的交通应包括两个方面：一个是供车辆、行人行走的各类道路，还包括停车泊位。另一个是内部的代步交通工具。
1.道路
在旅游房地产项目范围内的道路，是整个项目的基础设施组成部分，一般来说可以划分为三级：
第Ⅰ级道路是园内主干道，它的功能一是本项目通向外部的联络线，即与主出入口相连，二在园内是交通的脊梁，是通向各个功能小区的通道。如果是比较大型的旅游房地产项目，主出入口又通向园道或公路干线，靠近入口的道路可以适当放宽，尤其是入口处是广场，道路不可能一下子缩得太窄，可考虑双向道路，中间还有绿化带过渡。
园内其它区域主干道（图83），由于是旅游房地产项目，因此道路的线形要避免简单的直线形，可以适当地搞些曲线，有曲径通幽之感。这类道路可以宽度定为7米，两侧道1.5米的人行道，人行道上要有行道树，以乔木为主。第Ⅱ级道路是园内次干道，它是主干道与居住（活动）单元之间的通道，道路曲线半径可更小，宽度定为4米，两侧或单侧设1.5米的人行道（如图84）或者宽度为7米，不设人行道。
图84车行道和人行道合一的Ⅱ级道路
第Ⅲ级道路是步行道，由于旅游房地产项目中，步行一方面属于交通范畴，另一方面还有观赏风景和锻炼身体之功能。在一些景点和住宅，交通车辆不宜通行的情况下，采用步行道，尤其是在江滨、湖畔设置步行道更为必要。
上述分级，并不是不能变的，Ⅰ级主干道在大门处可能有广场的功效，显示整个项目的气派，可以把路面做得更加宽些，达到25米的路幅。
道路的材料的品种也可以丰富多彩，就地取材，除近出入口和主干道宜用混凝土或沥青黑色路面外，次干道尤其是步行道可以用石板、彩色人行道板、卵石均可。
除了道路的本身建筑之外，与交通配套的如信号灯、警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志都要与园外交通道路一样予以设置。如禁令标志，由于此处是休闲场所的应设“禁鸣喇叭标志”；确保行人安全的步行道，应设“禁止驶入标志”。再如指示标志还有：包括步行道、人行横道、转变、停放、单向行车等。交通标线也必不可少，交通标线与标记是在道路及沿线结构物上用涂贴、镶嵌等方式标出的线条、图形、文字等，向车辆和行人传递警告、禁令、指示及指路等信息的交通管理设施：如车道分界线（白色单虚线）、减速让行线、人行横道线、路边禁停车辆线、停止线、停车位线、导流线、停车出入口标线、导向箭头以及包括图形标记与视线诱导器的交通标记。
2.停车场与停车泊位
旅游房地产项目的交通车辆的停车场与停车泊位是不可缺少的基础设施。
停车场可分为社会停车场和专用停车场，其中社会停车场又可分为园外公共停车场和园内公共停车场。有些项目不能让园外的社会车辆进入园内，如公园或者游览景区，规定社会车辆一律停在门外，这样的项目开发者应在大门入口处附近设立停车场，停车场的规模大小根据游客流量和自备车辆的普及程度来决定。园内的社会车场停车场主要针对带有休闲或居住功能的大型项目，允许游客驾驶入内，一般具备过夜住宿功能的旅游房地产项目应在园内设置社会车辆停车场，否则给旅客带来不安全之感觉。如果项目规模不大，属小型休闲地，只把有一个相对空旷的场所赋予停车泊位的功能就可以了。停车场地坪可以用混凝土或沥青做白色和黑色的路面，停车场也提倡绿化，避免车辆和路面的曝晒。另外，用带草的空心混凝土路面也是一种可取的路面形式。
在旅游房地产项目中，往往有些具有专门功能的子项目如餐饮、保健、水上运动等，为了确保专门到这里来的游客有车可停，也建有停车场，它与公共停车场的区别是只限于到此子项目的游客的车辆才能停泊，这是带有商业目的的停车场，为了更好地达到招揽游客的目的。在大型的旅游房地产项目中，如果建设大量的供投资或出租乃至长期居住性质的别墅项目，每座别墅应配有停车泊位，一般是私有车库，有些体量大的别墅甚至考虑车位在2个以上。
3.道路与景点的辨证关系
与普通的交通道路不同，旅游房地产项目中的道路，既是交通基础设施，还带有通过车辆和行人在道路上行走过程中赏景的功能，这一点在前期策划过程中应加以考虑，使交通道路的专业设计者在设计中把这里的道路与普通的道路的功能需求加以区分。
人们对环境的感受可分动态与静态两个方面，静态往往与环境场所相关，而动态空间则往往呈线型而与道路相关。静态空间传输一种完整感和恬静感，而动态空间则体现一种运动变化感。
不论游客在道路上乘车或步行，运动中道路路径变化时，游客感受就相应发生变化。道路与周边景观有一个互相补充衬托的作用，在道路的设计中，也可在一定的场合设置一些场地，可让游人停留下来甚至休息一下，细细品味某一个景色，因此，道路与建筑物、小品、园林和自然景色应该是融为一体的，而不仅仅是独立的交通系统，如有这种意识就把道路的建设加入了旅游文化的内涵。图86。
4.园内交通车辆
有些旅游房地产项目规模相当大，游客又不具备私车或者由于某些旅游功能需要车辆，在这样的情况下就有必要设置园内交通车辆。
（1）如果旅游房地产项目是以居住为主要功能的，居住又相当分散，这种项目可以考虑园内公共交通定时定班用巴士或者电瓶拖车到定点车站去接送乘客。
（2）为了帮助老年儿童到各景点去玩，可以出租各类车辆，包括电瓶车、马车甚至由游客自己驾驶的车辆，包括自行车，这类交通已经把车辆作为旅游项目来设置了。
（第三节）旅游房地产的交通组织旅游房地产的交通组织是一门新颖的交叉学科，除了由旅行社把游客从各地组织到项目所在地之外，作为旅游房地产项目的开发者、策划者和经营管理者，都要把旅游交通的组织当作招商的头等大事。
一、从客源地到项目所在地的交通组织一个旅游房地产项目在开发前就要对主要客源地有一个预先的测定，如某度假村处在淀山湖江苏昆山一侧，主要游客来源是上海，其次是苏洲。由于上海的游客也分散在上海市的各个区，除了依靠旅行社在上海设立的几处乘降上下车点将游客相对集中后送往度假村外，主要措施就在上海各类公共交通集中乘换的地方设立枢纽站，如上海漕溪路附近的上海体育场，然后由枢纽站定点向项目所在地发班车。同样在苏洲、无锡这样既是旅游地又是游客客源地的地方也可考虑建立旅游枢纽站，向某一比较有规模的旅游房地产项目所在地发送班车。
二、开发围绕某一地理条件各景点的公共交通
由于不少景点或度假村都是围绕着某座名山或者某处水域建立的，景点或者度假村规模有大有小，从客源地不大可能专门向每个景点或度假村发送班车，有些景点由于规模小，游客不太可能专门跑去进行游览，如果能开发出公共交通就可以把这些景点串连起来了。上述的班车到了某一较大规模的景点或度假村的停车点，去其他景点的游客就可以换乘公共交通去规模大小不一的景点或度假村。这个公共交通不仅是公共汽车，在有的水域如湖泊，可以开行环湖游船来接送游客，如淀山湖旁边就有周庄、同里、大观园、东方绿舟、水上运动场、朱家角、直、锦溪等许多大小不一的景点或规模不同的度假村完全有条件开发出环湖的公共交通。
在离开环湖（山）公交通线路还有一定距离的度假村或小型景点，可以在环湖公共交通所经过的各站中离这里最近的大站处，建立支线公交或者在由度假村自己建立的车队的起点站进行换乘，使从客源地发送过来的公共交通得到最充分的利用。有关旅游房地产项目的车队在旅游子系统一节中介绍。
一般说来，通过上述三个步骤的交通组织，可以最大限度利用社会交通资源来为本项目服务，尤其是应邀请社会专业客运企业加入旅游交通的行列，如公交公司。这是一种社会进步的标志，至于公共交通所涉及到的景点和度假村的经营单位如何配合，也有一种组织形式的创新，将在旅游子系统的章节中予以介绍。
