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第341章 真正的赛车

再回到加州,安峰就得为赛事准备了。

玛莎拉蒂的职业挑战赛已经正式确定承办,五站式的比赛中,阿米巴赛车场为首站,赛车场如今正在抓紧宣传,今年除了要承办MC挑战赛外,还有印地车赛,以及刚获得举办权的摩托GP。

至于F1的比赛暂时无望,不是赛道不好,而是FIA和奥斯汀的合约没到期,F1仍旧需要按照合同在奥斯汀赛道举办。赛车场正在商讨合约到期后的赛事安排,再加上两地政府热切,很有希望获得五年期的。

几场赛事下来,赛车场应该能弥补不少亏损。

安峰只要求少支出或者不支出,盈利他看得很淡——当你有世界上最赚钱的企业后,也不会看重娱乐项目的。赛车场目前为赛事准备,安峰也投入到赛车手的角色中,毕竟五月初就要开赛。

……

考虑到便捷性,GP车队入驻阿米巴赛车场,两辆赛车已经改装完毕,安峰的参与也不算迟。前面虽然有练习,但都不是赛车,目的是让车手先熟悉电动车和汽车的不同之处,改变原有习惯。

在霍华德的带领下,安峰见到了为他准备的二号赛车。

车身还很干净,但到正式比赛后,上面肯定会贴满赞助商的标志,目前确定的有GP公司和辛氏能源,以及一家轮胎公司的。赛车喷涂外观正在设计中,很快就能出台,这辆白色赛车迟早会花花绿绿。

霍华德很有成就感的介绍着:“原型取自玛莎拉蒂刚发布的GT电动型,但你也知道,赛车只是披着原型车外观的F1,除外表外,其它全部换掉,大面积改良车身,减小风阻,改装对空气动力优化的底板,使用碳纤维减重,并且在车尾添加了一个碳纤维扰流板,增加下压力。”

安峰观察这辆赛车,车身已经向气动学妥协,底盘压得非常低,连普通的缓冲带都过不了,车尾有一个巨大的碳纤维扰流板(尾翼),尾部下方的车尾扰流也重新设计,看起来像一头狂躁的野兽。

拉开车门,手感很轻很薄,车窗是固定的,只有一个小小的方形开口,摸上去非常软,安峰问:“塑料的?”

霍华德专业的说:“车窗采用聚碳酸酯,更轻更薄,不会碎裂而伤害车手。”

“真不错!”安峰看向车内,多余的统统拆掉,车厢被结实的防滚架重重保护,坐进去很别扭,除了一块液晶显示屏和可拆卸的方向盘外,其它空调、音响之类的都拆掉,全面为轻量化服务。

霍华德在外面说道:“我们对ECU进行了竞速规格的改装,以获得电动机终极的动力和功率,但赛车还需要调节高性能悬挂系统,还不能开出去,技术员大概需要十分钟左右的时间。”

安峰重新钻出来,看看赛车,满意的问道:“这一辆车的改装花费多少?”

“除去车辆成本,这辆车花了六十多万美元。”霍华德说,“我们准备了十五台比赛用的电动机,轮胎以及各方面的零件,如果是持续高消耗的话,GP车队的五场比赛估计要花费五百万左右。”

安峰说:“赛车果然烧钱。”

霍华德并不奇怪:“这是当然的,光是技术研发,钱就得像流水一样花掉。”

“我先去看看车队。”安峰说。

在车队经理杜克的介绍下,安峰认识了GP车队的主力车手:约翰.库珀。一名意大利车手,来头不小,在DTM房车赛呆过,但由于千里马没遇到伯乐,一直当替补,再后来就被玛莎拉蒂推荐给GP车队。

安峰和他握手:“希望你能给GP车队带来优秀的战绩!”

“我会的。”库珀说,英语还行。

库珀年纪不大,二十五六岁左右,但西方人显老,三十岁的安峰看起来都和他差不多,库珀也知道安峰是车队的赞助方、大老板,所以很客气,并没有嫌弃自己的搭档连续几个星期不见踪影。

库珀还有点佩服安峰,作为一名富豪,有热情和勇气参与职业赛事,没有点实力是不行的。后面安峰上了二号赛车跟着跑了一段,其表现出乎预料,库珀开始收起自己的骄傲。高手在民间啊。

……

赛车调试完毕,安峰穿上赛车服,戴头盔,和拿着平板电脑的霍华德上车。

赛车里的空间并不大,但测试车预留了几个数据接口,可以让技师连接电脑以更快的检查车辆情况。

上车,扣上六点式安全带,开始听霍华德讲解。

“我们换了一套全新的转向系统。”霍华德介绍道。

“看得出来。”安峰观察着,面前是碳纤维打造的赛车方向盘,转向轴伸得很长,快要到自己胸口了,稍稍抬手就能摸到方向盘,这是为避免当高速赛车G值过大时,车手手臂承受太多的外力。

“上面的按键,你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的按键说起。

赛车把所有的动能键都集中到方向盘上,左右手都有特定的控制,左手上方就有差速器拨轮,调整入弯和出弯的平衡性;右手上方是对KERS(动能回收系统)的档位控制,通过左手中部的绿色按钮释放KERS储存的能量,它能让赛车获得突然的加速度,通常就是用在超车里面的。

右手中部是电机切换按钮,感觉有点像汽车的模式档,能够“单电机-双电机”的切换——对入弯出弯能量的使用、马力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。

其它的还有与车队的通讯按钮、饮水按钮(防脱水过度)、维修站限速按钮,电机功率输入调节……方向盘的键位让人眼花缭乱。在霍华德的指导下,安峰花了点时间学习怎么正确的握方向盘。

这几乎是从原点学起的。

学完后,安峰启动赛车准备开出去,霍华德提醒:“赛车方向盘和民用的不同,它是转多少度,轮胎也转多少度。”

“我知道。”安峰说,小幅度的转了一下方向盘,离开Pit房。

安峰还是能习惯的,在这之前,他开过帕加尼Zonda-R和兰博基尼的赛车,感受大同小异,只不过现在的更高科技。平稳将它开上赛道,霍华德继续介绍赛车的性能数据,调试的内容等等。

两台电动机总输出750马力,扭矩1100牛米。加速方面,0-100加速2.6秒,100-200加速2.4秒,200-300加速9秒,很明显的,电动赛车的前、中段和F1差不多。F1在干起状态下,100-200加速普遍只需1.5秒。

这就是电动机综合优势。赛车以压榨电动机寿命的方式,获得90%的能源利用率,最大转速稳定在2.5万转,远超过目前F1赛车的转速,中段和后段的加速足够强劲。安峰试车几圈下来都很平稳。

霍华德说:“你直线和入弯的把握很好,但就是在弯道上感觉你还不适应。”

安峰说:“或许扭矩太大?”

霍华德说:“这方面需要根据车手的习惯来调整,继续全力跑几圈。”

安峰跑几圈下来,霍华德手中连接传感器的G值读数瞬间能达到2.8,对体格的要求也很高,安峰之前没开过G值这么猛的车,在加速或者急减速的时候,感觉呼吸急促,他还得做点针对训练。

霍华德说:“主办方对赛车的管理太宽松,它的性能隐约向方程式靠拢,相应的也很考验技术。”

“是有点。”安峰说,开十圈下来,很快就浑身是汗。

“适应训练得加强。”霍华德说,“我们会给你的赛车换轻量化的差速器,你喜欢高速过弯,就给你增加转弯抓地力,不然车身会飘,不稳定。其它方面不错,努力小半个月,或许能赢得前五。”

安峰点点头,他不会拒绝专业车手的建议。

霍华德说:“等调试结束后,我们再跑一遍。”

……

安峰后面再跑五圈,途中他有个疑惑:“你觉得电动赛车过分安静的声音,能够吸引得了观众吗?”

霍华德倒是数据帝:“F1的声浪很密集,分贝达到130,电动赛车的我测试过,最大也就80分贝。”

“这还不够。”安峰摇头,“我以前看过FE(电动方程式),就只有尖锐的……飞机引擎声,很动听,但还不够,我们就不能考虑像跑车给发动机装消音器一样,我们给电动机装一个扩音器?”

霍华德倒是认真考虑起来,十来秒钟后,看向安峰:“这是一个好主意,电动机这种类似你说的‘飞机引擎’声,我们可以通过一些技术手段相应的扩大,赛时可以开启,非比赛时就关闭。”

说到这个霍华德就停不下来:“如果能够把声音相应的提升10到20分贝,一百分贝的飞机声足够很有未来的感觉,估计能够改变电动车赛事沉闷的现状……布鲁斯你这个想法真是好!”

后面霍华德就去找玛莎拉蒂技术方了。

安峰的想法听起来很奇葩,但并不是不现实,赛车主要看什么?除了精彩的超车外,绝大部分人都是奔着声音来的,就像F1赛车在一万多转的情况下,换挡气浪的激发和发动机狭长的咆哮令人沉迷。

电动机自然没有汽油机的本事,但也不是传闻中的全场安静,特别是对狂躁的赛车来说,更不可能安静下来。小时候都玩过四驱玩具车吧,它就是最简单的电动赛车,你敢说开动的时候没有声音?

只要通过技术手段放大,类似飞机起飞的声音也许能成为电动赛车的标志。

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