第八十章：买架飞机去玩玩
“天惶惶地惶惶，我家有个夜哭郎，过往君子念一念，一觉睡到大天亮！”
这就是老祖宗治疗小儿夜哭的绝密良方“念帖”！如果还不见效果，那就发大招，“叫魂喊魄”，再厉害的牛鬼蛇神都会望风而逃退避三舍，你家的小宝宝就会不哭不闹，可爱如初。
老铁们，读到刀客这样叛经离道的文章你是否觉得如闻天方夜谭，看到了中国版的《一千零一夜》，有一种以前自己的大学都白读了的感觉，哈哈！各位看官不必惊讶，你去问问你的奶奶外婆，这一套她们玩得非常娴熟溜转，会给你讲得头头是道如闻天籁。据说中科院的专家教授们都百思不得其解，正在日夜攻坚克难，探寻其中的奥秘。
小爷甘光复离开了沈府，前往青海驻西安办事处拜访马子香父子。
时局迷乱战火纷飞，要想在这乱石立足，就要维系好与各路神仙的关系，不然那一天祸从天降你却浑然不知岂不麻烦！
就像后世‘跑部进京’的年代，县以上机构没在京城设立办事处简直是不可思议的事情。中国这么大，县以上机构几万个都是嗷嗷待哺的孩子，如果不经常与熟悉的官员和家乡的大佬搞好关系，到时候别说蛋糕，就是想吃翔都没口热乎的，你就会成为没娘的孩子没人管，在【被爱情遗忘的角落】里自生自灭无人问津。
马子香通过自己的渠道一打听，才知小爷甘光复所言非虚，深感自己的孤陋寡闻；将来在自家的地盘上找到石油而不能分一块黑蛋糕，先人们是会踢屁股滴。
看到小爷来访，马氏父子热情异常，邀请小爷一块走一趟重庆斡旋，在他们身边，门清的就只有无所不能的小爷啦。
办事处订好了欧亚航空公司两天后飞往重庆的机票，让小爷赶紧处理好手头的事情准备动身。
这年头乘坐飞机绝对是件高大上的事情，昂贵的机票一般人根本就买不起。
民国时期，中国有两家航空公司，分别是中美合资的‘中国航空公司’和中德合资的‘欧亚航空公司’。
下面我们先说说与西安密切相关的欧亚航空公司。
1931年，中国和德国合资建立了欧亚航空公司。为了取得发展，欧亚航空公司加强了飞行安全管理，努力提高飞行服务质量，并通过报纸、期刊等各种平面媒体进行广告宣传，以扩大公司影响。通过一系列管理措施，公司在1931年至1937年间得到了较为迅速的发展，成为与中国航空公司并列的中国两大航空公司。欧亚航空公司的发展不仅推动了中国民用航空业的发展，而且加强了沿海地区与西北地区的经济联系，从而有利于战前的西北经济开发。但是，由于西北时局的动荡、西北地区自然环境的恶劣等原因，导致欧亚航空公司在1931年至1936年期间连年亏损，这严重制约了欧亚航空公司的进一步发展。
1927年南京国民政府成立后，着手发展中国民航业。在1931年2月，南京国民政府交通部与德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa A.G.）成立了中德合资的欧亚航空公司，经营民用航空事宜，到1937年抗战爆发时，欧亚航空公司经过迅速发展，成为与中国航空公司并列的重要航空公司。
到1937年，欧亚航空公司经营定期航线增至六条，即西安-兰州、西安-CD-昆明、汉口-长沙-广州-香港、汉口-西安、兰州-宁夏、昆明-河内六条航线。除了上述定期航线外，欧亚航空公司还开设有不定期航线，主要有四条航线，包括由西安经天水至兰州航线、由西安经平凉至兰州航线、由兰州经凉州（武威）至肃州航线和由肃州经安西至哈密航线。此外，欧亚航空公司还试办了青海支线和宁夏支线。欧亚航空公司通过不断增辟航线，形成了以上海为中心，连接南京、北京、洛阳、西安、包头、兰州等城市的航线网络。
在1931年至1937年间，公司不断更新飞机机型，最初使用的容克F-13和W-33属于小飞机，不仅动力小、航速慢，而且载重量较小，仅能乘坐4人，到1934年使用的容克W34，飞机的动力、航速和载重量明显加大，能够乘坐6人。至1936年投入使用的容克Ju52，为德国制造新型民航客机，机舱宽敞，航距1300公里，能乘坐乘客15～17人，续航力强，乘坐更加安全。由于飞机的不断更新，飞行性能不断提高，飞行安全也得到了物质上的保证，至1935年欧亚航空公司成立四年时，飞行总时数达九千零六小时，并未有一架飞机，曾因技术上之差失以至毁损。
欧亚航空公司为招徕更多乘客乘坐飞机，屡次将机票打折，各种客货运价，一再降低。例如上海一南京段，1934年单程票价40元，1935年降为25元，往返票价由80元降为45元；上海-西安段，1934年单程票价为215元，1935年降为155元，往返票价由430元降为279元。航邮运价从1936年3月1日起也作了调整，一封普通航空信收0.25元，比过去降低了60%。
一封普通航空信收0.25元大洋，按现在一块大洋三至五百元的中间价四百元计算，航邮一份普通的家书就需要RMB100元，西安往返一趟上海，需要RMB111600元，月薪一万的白领一年的薪水飞一趟上海就没了，这是什么概念！要知道那时候，一个普通的工人一个月的工资在十五块大洋左右，两年的工资飞一趟上海也就剩不下多少了，拿什么养活老婆孩子！
这就相当于本山大叔养一架私人飞机玩玩，那可不是一般的厉害，绝对是二班三班的存在，反正学渣只能仰望星空无法企及。
妈卖批，人与人的差距咋就这么大呢！
民国26年7月，抗日战争爆发后，“欧亚”于8月23日将总公司及总修理厂由上海迁移到西安；不久，西安又不断遭敌机的空袭，该公司又于10月8日把总公司及总修理厂搬迁到昆明（总公司设在尚义街3号，总修理厂设在巫家坝机场内）。此后，随着日军侵略战火的不断扩大，“欧亚”为适应抗战大后方交通的需要，所经营的航线和航班，常有因情况发生变化作相应的调整。至民国27年12月，其经营的航线有以下5条：昆明——兰州航线，全程共长1450公里；兰州——宁夏航线，全程共长40O公里；CD——河内航线，全程共长1195公里；重庆——香港航线，全程共长1105公里；昆明——桂林航线，全程共长763公里。
活在这样的年代，交通不便乃是最大的弊端。时间就是效率，效率就是金钱，想高效便捷的往来于世界各地，飞机无疑是最佳的选择。
小爷甘光复想，也许买架飞机玩玩是个不错的选择。
很快机遇就摆在了小爷甘光复的面前。
