飞行原理——动量流
无论用哪种方式解释飞机飞行的原理，无论从那种角度解释飞机飞行，只要让学习的人理解就行了。条条大路通罗马，而我往往喜欢最简单，最直接的那条路。
飞行的本质始终不会改变，总有一种理解更容易让人去接受。
在初中，在高中老师都讲过飞机机翼的作用，以及讲过机翼怎么产生的上下压力差。但是从高中我改变了对机翼的理解，在我的眼里可以机翼可以不存在，但是它确实对调节气流起了重要作用。
一颗石子可以飞，抛掷的硬币也可以看做在飞，任何物体在空中的过程都可以认为是在飞，这些飞的东西都没有机翼却在飞，那么它们之所以能飞就和机翼没了关系。
当我想起飞出子弹的模型的时候（这是高中经常遇到的一种题的经典情形），在卷子上，这颗子弹上面除了标示了飞行的方向，同时也会标示它的一个物理量——mv。
飞行的子弹也就只有速度和质量两个最基本物理概念了。
于是物体之所以能够飞行是因为具有动量。
我喜欢形象的理解，想无论是波音还是直升飞机还是喷气飞机，都会联想到大量的气流分子与机身碰撞的情形。发动机就是一个动量源，大量的气体分子经过发动机的加速后具有动量，而这些动量反向和飞机运动方向是反向的。机翼的作用就是调节气体分体的运动方向，使飞机运行平稳，其他也没有什么作用。如果进行动量合成，上下水平的动量都会守恒。
从前我看过很多人对压力差解释飞机飞行的原理有很多的争议，而我想，这也没什么矛盾，只要一种解释能够把道理解释的通就行，所以我找到了压力与动量的关系，既然有关系，那么同根相连，也就说得通了。
气压p=F/S，F=ma，F=mv/t，气压p=mv/st。
看最后推导出的式子，它不仅仅表示了动量与气压的关系，还表示了气压微观形成原理，即气压是分子碰撞产生的，另外与s和t有着明显的关系。S是接触面积，t是接触时间。
在石头飞行的时候，它的动量从一开始就是固定的了，如果想要继续飞行就要不断的给予石头一个动量，而飞机发动机上的给以动量是连续不断的，所以形成了动量流，飞机才能不断与气体分子碰撞而稳定地飞行。
其实用动量流能够解释的不仅仅是飞行，只要是在流动液体中的运动就行，比如说液体。只不过液体相对于气体过于黏稠罢了。水下潜艇还是不断的向后流水才能前进，水流能够让我们更容易看清气体分子是怎么运动的。物质越黏稠，运动的极限速度就越小，所以潜艇绝对赶不上飞机快。
研究观察生物的飞行更加有趣，振翅型动物或昆虫。
有一次一只小飞虫在我的本子上空旋转了三四圈，半径只有巴掌那么大但是速度极快，快到看不清轨迹一样，也有一眨眼飞走不见的，速度疾快。
昆虫的飞行远比机械式的飞行灵活的多。
鸟类以及昆虫的飞行均是靠翅膀的煽动向后产生一个反冲动量，由于是肌肉的控制，翅膀的灵活性相当高。
但是鸟类和昆虫的飞行中的动量产生的过程有那么一点点差别。飞机的机翼是死的，虫类的翅膀是活的。有了灵活的翅膀，飞虫就不会浪费自身的能源，对于动量源产生的动量也不会太多浪费。按照理解，上下煽动的翅膀并不是水平的，存在一个夹角x，这就造成发出动量流的表面积不同，那么翅膀上下就产生了动量差，用气压差原理即翅膀上下气压差P=mv/（s－scosxt），用动量解释就是F=（mv－mvcosx）/t，飞行的物体在空中会有两个运动方向，前和上或后下，而前进的动力也只能用产生的动量水平分量来解释。至于垂直方向，用动量最易解释，也是最直观的。
当然，每个人所见解的可能会不一样，这只是我自己脑海里最简单的理解。
